В первую очередь я использую эту концепцию для анализа автомобильной промышленности и ее многочисленных рыночных сегментов. Также я применяю ее для анализа рынков полупроводников, ПК, ПО и многих других. Позвольте мне для начала познакомить вас с этой схемой.
Базовая идея
Любой продукт проходит через четыре фазы, как показано на рисунке ниже. Для картинке для примера используется автомобильная индустрия. На следующей картинке будут отражены ключевые особенности автомобильной промышленности по состоянию на 2005 год тогда область высоких технологий была менее развитой и игроки на рынке придерживались схемы Разработка-сборка-маркетинг-использование.
На рисунке приведены характерные особенности каждого из этапов и критерии его успешности. Под каждом из блоков также приводятся обобщенные пороги входа в автомобильную индустрию. До 2005 года стартапам было очень сложно начинать работу в автомобильной промышленности.
Фаза разработки
На этом этапе производятся исследования и разработка, а его результатом становится модель автомобиля, готового к производству. Продолжительность фазы разработки зависит от предметной области и может длиться от 3 до 5 лет. В автомобильной промышленности эта фаза характеризуется большой продолжительностью новые автомобили разрабатываются 5-7 лет, а различные электронные системы могут разрабатываться 3-4 года. Автомобильная промышленность уникальна за счет того, что компаниям необходимо осваивать очень широкий спектр разнообразных технологий. Инженерам нужно разбираться в двигателях и различных автомобильных механизмах, а также работать с множеством других технологий и разнообразных систем, заставляющих все это работать вместе. Все эти технологии должны быть интегрированы, а их безопасность должна быть доказана посредством тестирования (и повторного тестирования).
До 2005 многие стартапы не могли выйти на рынок из-за сложности освоения и разработки технологий двигателей внутреннего сгорания. Исключением из этого правила стали китайские компании, у которых были партнерские отношения с опытными автопроизводителями. В последнее время также стало проще основать стартап по разработке электромобилей с аккумуляторными батареями.
Фаза сборки
Фаза сборки заключается в производстве автомобилей на заводе (или нескольких заводах). Время на изготовление автомобилей обычно невелико, и при серийном производстве может измеряться в часах (и даже в минутах). Для создания производственной инфраструктуры требуются ресурсы и значительные инвестиции. На этом этапе производителю потребуются фабрики, цепочки поставок, управление запасами и внедрение современных производственных технологий. Для автомобильного стартапа эта фаза может оказаться наиболее сложной.
Фаза маркетинга
Эта фаза подразумевает организацию поставок автомобилей покупателям или конечным пользователями. Сюда также входит построение торговой сети, хотя раньше этим занимались дилеры. Создание торговой марки, которая будет привлекать внимание и спрос со стороны клиентов сложная задача для любого продукта. Реклама по ТВ и в медиа это путь к развитию бренда, также сейчас очень важны интернет и социальные сети. Инвестиции в работу с клиентами и/или лизинг также повышают требования к капиталу автомобильной компании. Еще один важный момент знание устройства рынка и понимание мышления потребителей, именно эти аспекты позволяют предлагать клиентам те продукты, которые им нужны.
Фаза использования
В рамках этой фазы клиент пользуется приобретенным продуктом, и она может длится до 15 лет (порой и дольше). На этом этапе есть как затраты, так и возможности для извлечения прибыли. Гарантийное обслуживание подразумевает значительные затраты, но оно обеспечивают лояльность клиентов. Ремонт и отзывные кампании также приводят к дополнительным затратам, и эти проблемы приходится решать даже после окончания гарантийного срока. Постпродажные продукты и предложения открывают новые возможности для извлечения прибыли наряду с продажей запчастей после окончания гарантийного срока.
Подрывные инновации в сфере высоких технологий
На рисунке, приведенном ниже, показаны перспективы и тенденции перемен в области высоких технологий. Особенно заметно они повлияли на автомобильную промышленность, и эти перемены продолжаются по сей день с 2005 года. Ключевые технологии, влияющие на автомобильную промышленность, выделены красным. В целом, наибольшее влияние на сферу высоких технологий оказывают фазы разработки и использования.
Фаза разработки
На протяжении последних десятилетий все более важной становится отрасль высоких технологий во многом благодаря переходу от аналоговых микросхем к цифровым, а также благодаря распространению микропроцессоров и модулей памяти в электронных блоках управления. Эта тенденция будет сохраняться, поскольку на рынок выходят различные системы на чипах, а также чипы для датчиков, беспилотного транспорта и других приложений. Также на современную фазу разработки повлияет тенденция использования функциональных блоков управления.
В свою очередь, рост важности и значимости ПО может оказать на фазу разработки отрицательное влияние. Лидирующие позиции в разработке программных платформ и создании автомобилей, зависящих от ПО, занимают высокотехнологичные компании. Автопроизводители все больше вкладывают в этот рынок, чтобы накопить знания и опыт в области разработки ПО, но им еще предстоит пройти большой путь.
Задачи тестирования в фазе разработки становятся более сложными и многогранными. Программно-аппаратное моделирование становится все более важной частью тестирования.
Также на фазу разработки в значительной мере повлияла 3D-печать, и у нее блестящее будущее в автомобильной промышленности. Возможность быстро производить прототипы на этапе разработки позволяет экономить и время, и деньги.
Фаза сборки
На этапе производства автомобилей также есть свои прорывы с точки зрения высоких технологий во многом благодаря электромобилям в аккумуляторными батареями и тому, чем они отличаются от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Производственные линии для электромобилей заметно отличаются, и в них применяется намного меньше деталей. Снижение количества деталей означает снижение стоимости производства. Ведомость материалов у электромобилей заметно меньше, чем силовых агрегатов автомобилей с ДВС. Впрочем, согласно некоторым прогнозам, к 2025 году материалы и производство автомобилей будут стоить дешевле, чем у традиционных автомобилей.
Цепочки поставок электромобилей имеют ряд отличительных особенностей, и они требуют длительной работы над развитием и сотрудничества с новыми партнерами и поставщиками. В одной из моих прошлых статей приводится ряд других соображений, касающихся электромобилей: Аккумуляторные электромобили: не если, а когда, и насколько скоро они появятся? (часть 2)
Также в производственные схемы интегрируется 3D-печать, и эта сфера будет развиваться в долгосрочной перспективе по мере развития технологий 3D-печати, используемых материалов и разнообразия компонентов. Важным преимуществом является тот факт, что 3D-печать не требует затрат на инструменты, а также она может применяться на автоматизированных производствах.
Индустрия четвертого поколения включает в себя множество технологий для оптимизации производственных процессов, и 3D-печать входит в этот список. Также переход к индустрии четвертого поколения называют цифровизацией производств. Развитие продолжается, и совершенствование технологий значительно повлияет на автомобилестроение.
Фаза маркетинга
Перемены в рыночной фазе на автомобильном рынке связаны с интернетом и устройствами, пользующимися сетью, и наиболее важными устройствами являются смартфоны.
Продажи автомобилей через интернет становятся все более распространенными (даже в США, где из-за законов штатов преобладают продажи через дилеров, а сделки через интернет порой запрещены). Автомобильная промышленность единственная крупная отрасль, в которой существуют ограничения на онлайн-продажи, и вряд ли они еще долго просуществуют.
Влияние социальных сетей, интернет-маркетинга и рекламы очень важно, и оно частично компенсирует ущерб от ограничений на прямые продажи автомобилей через интернет.
Фаза использования
Фаза использования может очень значительно повлиять на отрасль высоких технологий и она несет кардинальные изменения включая множество улучшений, желаемых автовладельцами. Зачастую эти улучшения связаны с ключевыми технологиями: автомобильным ПО, сетевым взаимодействием автомобилей, системами беспилотной езды и 3D-печатью, а также с приложениями, основанными на этих технологиях.
Ожидается, что MaaS (mobility-as-a-service мобильность как услуга) значительно повлияет на высокотехнологичную отрасль и считается, что у этой отрасли огромный потенциал. Роботакси и другие сценарии использования, основанные на системах беспилотной езды, входят в перечень MaaS-приложений. Эти тенденции и возможности также обсуждаются в ряде других моих статей:
Приложения, основанные на сетевом взаимодействии между автомобилями, уже существуют. Вероятно, появятся и другие инновационные технологии и приложения. Автомобильные данные очень полезны, и их ценность растет с каждым днем. Также стоит отметить растущие разнообразие и ценность автомобильного контента. В двух моих статьях о сетевых транспортных средствах эта тема обсуждается более подробно:
Беспроводные обновления ПО сейчас на пике, и ближайшие пять лет этот рост будет продолжаться. Функциональные обновления по воздуху будут еще более важными с точки зрения прибыли в автомобильной индустрии, поскольку компании будут иметь возможность дорабатывать функциональность своих машин спустя многие годы с начала продаж.
Удаленная диагностика и прогнозирование неполадок также являются важными приложениями для сетевых автомобилей. Они позволят снизить расходы на гарантийное обслуживание и ремонт как для производителей, так и для владельцев. Также беспроводные обновления используются для снижения затрат на отзыв и исправление ПО.
У 3D-печати существует множество приложений, которые повлияют на рынок запасных частей. Со временем все больше и больше деталей будут производиться по запросу из файлов склады и системы хранения деталей уйдут в прошлое. В будущем файлы с деталями могут дорабатываться с целью внесения функциональных улучшений аналог функциональных обновлений аппаратуры, основанный на 3D-печати.
Также на этапе использования в автомобильном рынке применяются облачные платформы. Многие из обсуждаемых приложений и услуг тесно связаны с различными программными платформами. Среди примеров таких приложений можно выделить обновления по воздуху, кибербезопасность и функции сетевого взаимодействия.
- Первая в России серийная система управления двухтопливным двигателем с функциональным разделением контроллеров
- В современном автомобиле строк кода больше чем
- Бесплатные онлайн-курсы по Automotive, Aerospace, робототехнике и инженерии (50+)
- McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive
Вакансии
НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым
специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также
физико-математических факультетов любых других высших учебных
заведений.
У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.
В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.
Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.
У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.
В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.
Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.
- Старший инженер программист
- Системный аналитик
- Руководитель группы калибровки
- Ведущий инженер-испытатель
- Инженер по требованиям
- Инженер по электромагнитной совместимости
- Системный аналитик
- Старший инженер-программист ДВС
О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик
automotive компонентов. В компании трудится около 2500
сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Список полезных публикаций на Хабре
- Бесплатные онлайн-курсы по Automotive, Aerospace, робототехнике и инженерии (50+)
- [Прогноз] Транспорт будущего (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный горизонты)
- Лучшие материалы по взлому автомобилей с DEF CON 2018-2019 года
- [Прогноз] Motornet сеть обмена данными для роботизированного транспорта
- Компании потратили 16 миллиардов долларов на беспилотные автомобили, чтобы захватить рынок в 8 триллионов
- Камеры или лазеры
- Автономные автомобили на open source
- McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive
- Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей
- Программный код в автомобиле
- В современном автомобиле строк кода больше чем
