Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Tesla

(не) Безопасный дайджест саботаж на Tesla, больничный вымогатель и продавец душ

03.11.2020 10:17:48 | Автор: admin

Каждый месяц мы собираем классические и нетривиальные ИБ-кейсы. Наше внимание привлекают истории об утечках данных, мошенничествах, диверсиях любых инцидентах, виновники которых инсайдеры.

Некоторые кейсы смешные, некоторые возмутительные, но все поучительные. Одни, потому что происходят на ровном месте, из-за запредельно халатного отношения к безопасности (Трамп, you are the best!) Другие, потому что рассказывают про сложные многоходовки.

С октября решили делиться нашим дайджестом здесь, на Habr.

У них

Tesla забуксовала

Что случилось: На заводе автопроизводителя во Фримонте (Калифорния, США) на несколько часов остановилась производственная линия. ИТ- и ИБ-службы вскоре вышли на след злоумышленника.

Кто виноват: Оказалось, что работу саботировал один из сотрудников. Кроме того, он попытался замести следы, обвинив в содеянном коллегу и уничтожив принадлежащий компании компьютер. Работника уволили. И хотя компания не раскрывает подробностей инцидента, налицо пресловутая месть сотрудника, с которой Tesla сталкивается уже не в первый раз. Например, в 2018 году Илон Маск обвинял в саботаже бывшего инженера компании Мартина Триппа.

Ничего святого

Что случилось: Из больницы Святого Михаила в Торонто (Канада) утекла персональная информация о 150 пациентах. В чужие руки попали их полные имена, анамнез, диагнозы, планы лечения и выписанные лекарства.

Кто виноват: Клинические записи из больницы вынес сотрудник, в работу которого входила расшифровка врачебных назначений и составление отчетов. Злоумышленник попытался шантажировать руководство больницы, требуя выкуп за украденные копии документов. К делу подключили полицию. Теперь идет разбирательство. В больнице заверили, что усовершенствовали методы защиты информации и обсудили инцидент с персоналом.

#Решетка вызов

Что случилось: В США в открытый доступ попали расшифровки телефонных разговоров между заключенными и их близкими, а также конфиденциальных звонков адвокатам. По утверждению ИБ-исследователей, база данных с тысячами записей находилась в Сети как минимум с апреля.

Кто виноват: Один из подрядчиков телеком-компании HomeWAV, которая обслуживает тюрьмы по всей территории США, допустил ошибку. Панель управления одной из баз данных была не запаролена. Любой пользователь мог просматривать и читать журналы вызовов и расшифровки разговоров заключенных с друзьями и родственниками.

HomeWAV публично признала инцидент. Хотя вопрос, для чего она вообще записывала и расшифровывала разговоры, защищенные адвокатской тайной, остался без ответа.

Защищайтесь, Mr. President!

Что случилось: Twitter-аккаунт президента США Дональда Трампа в очередной раз взломали. Инцидент красноречиво подчеркнул важность надежных паролей и указал на бреши в системе безопасности соцсети.

Кто виноват: Взломщиком оказался хакер из Нидерландов Виктор Геверс. Он рассказал, что получил доступ к аккаунту с пятой пробы, причем после четырех неуспешных попыток система его не заблокировала. Аккаунт открывался просто maga2020! (предвыборный лозунг Трампа Make America Great Again 2020!). На удивление, к нему не была подключена двухфакторная аутентификация.

Об успешном взломе Геверс тут же сообщил ЦРУ, ФБР, команде Трампа и Twitter. К слову, нидерландец был одним из трех хакеров, которые взломали аккаунт американского политика в 2016 году.

У нас

Продавец душ

Что случилось: Из отдела полиции Новосибирска два года сливали сведения об умерших и их родственниках.

Кто виноват: Виновником оказался сотрудник полиции, который передавал данные владельцу похоронного бизнеса (Классическая история!). За сведения об одном покойном полицейский получал 10 тыс. рублей. Следствие доказало 12 фактов передачи такой информации, то есть общий навар от торговли данными составил 120тысяч рублей. Возбуждено уголовное дело.

Крот-нефтяник

Что случилось: Из АО Транснефть-Диаскан вынесли документы, составляющие коммерческую тайну. Себестоимость разработок, которые в них описаны, составляет 2 млрд рублей.

Кто виноват: В преступлении подозревают бывшего руководителя. Он уволился из компании 1,5 года назад и забрал с собой конструкторскую документацию на приборы для проведения диагностических работ на объектах нефтяной отрасли. Затем экс-работник открыл компанию в Подмосковье и занялся поиском покупателей похищенных документов. За разработки Транснефти новоиспеченный бизнесмен просил 400 млн рублей.

Расследованием дела правоохранители и ФСБ занимались совместно со службой безопасности Транснефти. Возбуждено дело по статье о незаконном разглашении коммерческой тайны.

Двойной агент

Что случилось: И снова классика. В Волгограде у сотового оператора похитили клиентскую базу, в которой хранились персданные 5 тыс. абонентов.

Кто виноват: Виновником утечки оказался ушлый менеджер, который устроился на работу в две конкурирующие компании. Увеличить объем продаж в одной из них он решил за счет чужих клиентов. И выгрузил базу конкурента на личный компьютер. Теперь мужчине грозит до 6 лет лишения свободы за кражу коммерческой тайны.

Подробнее..

Security Week 49 взлом Tesla через Bluetooth

30.11.2020 18:20:43 | Автор: admin
Исследователь Леннерт Вютерс (Lennert Wouters) из Лёвенского католического университета нашел красивый способ угона Tesla Model X через переписывание прошивки фирменного ключа к автомобилю. На фото ниже показано устройство для взлома, состоящего из батареи, компьютера Raspberry Pi и бортового компьютера Tesla, купленного на разборке. Себестоимость комплекта около 300 долларов. Для успешной атаки (достаточно нетривиальной) придется приблизиться к владельцу автомобиля с ключом в кармане, а также заранее переписать VIN.


По словам исследователя, проблема заключается в некорректной реализации достаточно защищенного протокола связи между брелком и бортовым компьютером Model X. Прежде всего, прошивку ключа можно обновлять по Bluetooth, причем валидность кода никак не проверяется. Правда, и сам режим обновления прошивки нестандартный, и для его активации Вютерсу как раз и понадобился подменный бортовой модуль Tesla.



Обычно модуль Bluetooth активируется в ключе Tesla только после смены батарейки. Вютерс обнаружил, что беспроводную связь также можно включить из автомобиля за это отвечает устройство Body Control Module. Такое удалось найти на eBay: там они продаются по 50100 долларов. Следующая ошибка реализации протокол связи, в котором подлинность сигнала от Body Control Module удостоверяется кодом на основе пяти последних цифр VIN-номера. А вот его можно просто подсмотреть: он, как у почти всех автомобилей, виден под лобовым стеклом.

Следующий этап: после подключения к брелку нужно переписать его прошивку. Она, в свою очередь, позволяет вытащить секретный ключ из аппаратного хранилища. Этот ключ позволяет атакующему открыть автомобиль. Но и только. Завести машину и уехать не получится. Для этого нужно, уже находясь в автомобиле, подключиться к CAN-шине и заставить встроенный Body Control Module прописать брелок злоумышленника как доверенный.

В итоге получилась очень красивая и достаточно сложная атака, драматическая версия которой показана в видеоролике выше. Вютерс отмечает, что уязвимости ключей от Tesla мало чем отличаются от таковых в машинах других производителей, просто электрокары Илона Маска интереснее взламывать.

Описанный сценарий крайне далек от ночного кошмара для производителя постоянно подключенного к сети автомобиля полной компрометации систем безопасности в удаленном режиме. Здесь и за владельцем последить придется, и в машине поковыряться перед угоном. Зато та самая компьютеризация Tesla, и конкретно возможность обновления прошивки ключа по воздуху, пошла на пользу при исправлении багов. В похожей ситуации другому владельцу пришлось бы добираться до сервиса, чтобы перепрошить брелок. Здесь же уязвимость закрылась просто: обновление прилетело по воздуху в автомобиль, а от него уже автоматически были прошиты брелки.

Что еще произошло:

В среду произошел серьезный сбой в облачной инфраструктуре Amazon Web Services. В течение нескольких часов был недоступен кластер US-EAST-1, что привело к многочисленным перебоям в работе сетевых сервисов, включая IoT-устройства, такие как пылесосы Roomba и умные звонки Amazon Ring. В подробном описании инцидента раскрывается причина: были случайно превышены ограничения ОС по количеству потоков выполнения. Перезагружать пострадавшие серверы пришлось вручную.

Критическая уязвимость (новость, бюллетень) в ряде корпоративных продуктов VMware пока не пропатчили, но поделились временным решением, которое не даст злоумышленнику выполнять команды удаленно.

Еще одну критическую уязвимость в системе менеджмента мобильных устройств MobileIron активно эксплуатируют злоумышленники.
Подробнее..

Программные патчи для автомобилей станут обязательными и регулярными

25.05.2021 00:13:35 | Автор: admin

Автомобиль Tesla Model 3 взломали с мультикоптера (для зрелищности), источник

Автомобили Tesla по умолчанию подключаются к любой точке WiFi с идентификатором SSID Tesla Service. Это очень удобно для взлома. Пароль указан в файле .ssq, который поставляется с автомобилем, или его можно найти в интернете (см. скриншот под катом).

Таким образом, можно подключить автомобиль к своему фейковому хотспоту. Потом использовать уязвимости в программном обеспечении и получить контроль над некоторыми функциями. По сути, всё довольно просто: такие трюки показывают на каждой хакерской конференции.

Проблема в том, что критические уязвимости есть не только в теслах, а практически во всех современных автомобилях. Просто Tesla предлагает большие призы за информацию о багах, поэтому эта информация публикуется в СМИ. Остальные автомобили взламывают молча.

Взлом Tesla



Профиль в твиттере с паролем для вайфая Tesla Service

Последнюю хакерскую конференцию PWN2OWN 2020 отменили, поэтому авторы только сейчас опубликовали свой доклад по взлому Tesla. Они написали эксплоит Comsecuris, использующий две уязвимости в демоне ConnMan. Это стандартный менеджер подключений Linux. В частности, используется переполнение буфера в DNS-форвардере и утечка информации стека (stack infoleak) в компоненте DHCP.

В автомобиле Tesla 3 установлена последняя версия ConnMan 1.37, без уязвимости CVE-2017-12865, которую нашли в версии 1.34. Поэтому пришлось искать новые баги. Здесь повезло: возможность переполнения буфера обнаружилась в функции uncompress().

1 static char *uncompress(int16_t field_count, char *start, char *end,2 char *ptr, char *uncompressed, int uncomp_len,3 char **uncompressed_ptr)4 {5 char *uptr = *uncompressed_ptr; /* position in result buffer */67 debug("count %d ptr %p end %p uptr %p", field_count, ptr, end, uptr);89 while (field_count-- > 0 && ptr < end) {10 int dlen; /* data field length */11  int ulen; /* uncompress length */12  int pos; /* position in compressed string */13  char name[NS_MAXLABEL]; /* tmp label */14  uint16_t dns_type, dns_class;15  int comp_pos;1617  if (!convert_label(start, end, ptr, name, NS_MAXLABEL,18  &pos, &comp_pos))19  goto out;2021 /*22  * Copy the uncompressed resource record, type, class and \0 to23  * tmp buffer.24  */2526  ulen = strlen(name);27  strncpy(uptr, name, uncomp_len - (uptr - uncompressed));2829  debug("pos %d ulen %d left %d name %s", pos, ulen,30  (int)(uncomp_len - (uptr - uncompressed)), uptr);3132  uptr += ulen;33  *uptr++ = '\0';3435  ptr += pos;3637 /*38  * We copy also the fixed portion of the result (type, class,39  * ttl, address length and the address)40  */41  memcpy(uptr, ptr, NS_RRFIXEDSZ);4243  dns_type = uptr[0] << 8 | uptr[1];44  dns_class = uptr[2] << 8 | uptr[3];4546  if (dns_class != ns_c_in)47  goto out;4849  ptr += NS_RRFIXEDSZ;50  uptr += NS_RRFIXEDSZ;


В строках 27 и 41 функция memcpy копирует в буфер uptr содержимое памяти фиксированным размером 10 байт (NS_RRFIXEDSZ), не проверяя соответствие размера выходного буфера количеству копируемых байт.

В презентации хакеры пояснили, что контроль над демоном ConnMan даёт гораздо больше полномочий, чем другие нерутовые демоны в мультимедийной системе Tesla: он позволяет отключить файрвол, изменить таблицы маршрутизации, загрузить или выгрузить модули ядра (если они не подписаны).

В нашем случае достаточно отключить файрвол и отправить на компьютер нужные команды. Конечно, управление автомобилем через мультимедийную систему не получишь, но можно отпереть двери, изменить режим ускорения, рулевого управления и другие функции, доступные с панели компьютерного управления под Linux (раньше там стояла Ubuntu).

Обязательные апдейты безопасности


Автомобили Tesla обладают продвинутой компьютерной системой, а компания платит очень большие деньги (в районе $300 000) за сообщение о таких уязвимостей. На самом деле хакеры успешно взламывают автомобили и других производителей, просто об этом не всегда сообщают широкой публике.

Компания Upstream Security ежегодно публикует отчёт об автомобильных уязвимостях. Последний отчёт 2021 Global Automotive Cybersecurity Report содержит информацию о более 200 инцидентах безопасности с 2010 по 2020 годы.

Вот статистика по векторам атак за эти годы:



Дистанционные взломы сегодня составляют 80% атак, физическое проникновение 20%. Облачные сервисы главный вектор.

В июне 2020 года ООН приняла общий регламент безопасности для транспорта: UNECE WP.29 Cybersecurity. В 2021-2022 годы эти регуляции будут рассмотрены в нескольких странах, а в 2023-2024 годах ожидается более широкое принятие по всему миру. Первый регламент называется Cybersecurity and Cybersecurity Management Systems (CSMS). Последнюю версию см. здесь.

Документ CSMS содержит информацию об угрозах кибербезопасности и перечисляет большое количество уязвимостей и методов атаки. В приложении 5 десять страниц с описанием уязвимостей в нескольких категориях. В первой таблице кратко перечислены шесть типов угроз с различными типами уязвимостей (перечислено 29 штук) и примерами (67 штук).



В следующей таблице обобщены меры по смягчению угроз кибербезопасности внутри и за пределами автомобиля.



Основная дискуссия сейчас ведётся вокруг того, чтобы как можно оперативнее уведомлять о новых уязвимостей и быстро выпускать патчи, которые отправляются через интернет и мгновенно устанавливаются на все включённые автомобили. Но совершенно ясно, что без срочных критических обновлений в современных автомобилях никак не обойтись

Облачные сервисы, бесконтактные ключи по радиопротоколу, порт OBDII, мобильные приложения для управления автомобилем, порты USB и SD, Bluetooth, Wi-Fi, встроенный модем, сенсоры, многочисленные соединения через телематические системы и облачные сервисы, которые работают в автомобиле, встроенная мультимедийная система с компьютером в салоне. Это слишком большая поверхность атаки

Вероятно, в будущем такие удобства войдут в стандартное оснащение всех автомобилей.

P. S. Компания GlobalSign уже 25 лет выдаёт сертификаты безопасности для различных отраслей. Посмотрите нашу интерактивную страничку, посвященную 25-летнему юбилею.
Подробнее..

Что такое Neuralink? Разбор

12.02.2021 16:06:23 | Автор: admin
Круглая земля, 5G, спутниковый интернет по всей планете, Wi-Fi из каждого утюга, вакцинирование от Билла Гейтса, а дальше что?Чипирование???

Ну все! С меня хватит! Держись, Илон Маск! Droider сейчас расскажет всем в интернете о твоем проекте!


Настоящее чипирование и киберпанк совсем не так далеко, как вы думаете!Что если я вам скажу, что скоро у нас будет возможность смотреть кино без экрана? Или слушать музыку прямо в голове, забыв про наушники?Управлять умным домом просто подумав, а искать информацию всего лишь закрыв глаза.

Помните Нео из Матрицы и как он обучался полету на вертолете за секунды? С нейронными мозговыми интерфейсами это абсолютно реально!

А что будет с играми даже страшно подумать.Слепые смогут видеть, глухие слышать, а немые говорить! Думаете я шучу? Сейчас я покажу вам, что это уже близко!

Надевайте свои шапочки из фольги, заваривайте чай, это подробный разбор еще одного проекта Илона Маска Neuralink.

История


Вот вы думаете, что чипирование это что-то новое? Ничего подобного!

Человечество очень давно поняло, что на мозг можно влиять непосредственно посылая те или иные сигналы снаружи. Вы не поверите, но в самой философии идеи мы можем отследить чипирование аж до времен Декарта, до 1641 года! Он говорил, что невозможно сказать все ли реальные впечатления человека происходят на самом деле или являются проделками злого демона, который стремится к обману.

Фактически это мозг в банке, которому создается иллюзия, что все хорошо, путем стимуляции.



А вообще сам факт возможности стимуляции мозга подтвердил Эдуард Гитциг в 1870 году, когда успешно смог простимулировать электрическими импульсами мозг собаки. С этого и началось активное изучение влияния мозговых сигналов на наши с вами движения.

Дальше было много различных исследований, как гуманных, так и не очень. База знаний человечества росла, мы все больше понимали о том, что и как происходит в нашей голове. Сейчас мы знаем, что мозг каждого человека состоит из более чем 80 миллиардов нейронов, которые посылают и принимают информацию друг другу через синапсы.

Мозг человека невероятный продукт эволюции!

Все, что делает наш организм так или иначе связано с нейронами и с тем как они разговаривают друг с другом! То что вы слышите и видите, как передвигаете ногами, как думаете, как хватаетесь за кружку чая, и даже ваши воспоминания!Понятно, что такая невероятно сложная система как наш мозг может давать сбои. Такие сбои называются когнитивными нарушениями. Вы все слышали о таком заболевании, как, например, болезнь Паркинсона или паралич конечностей, слепота, глухота и многие другие. Они могут как развиваться с возрастом, так и быть врожденными дефектами, и они являются нейродегенеративными заболеваниями, то есть это проблемы связи нейронов в организме.

В общем, это нарушение в слабых электрических сигналах, которые происходят у вас в головном и спинном мозгу.



Человечество давно выяснило, что эти электрические сигналы можно считывать и главное, что можно на них влиять. Кроме того каждая часть мозга отвечает за что-то свое движения, ощущения, настроение!Вот тут то и вступают в игру импланты или brainmachine interface (BMI). Много научных групп и компаний по всему миру занимаются изучением возможностей исправлять в головном мозгу то, что работает не так как надо. Например, парализованная женщина, используя имплант, может управлять роботизированной рукой, чтобы поднести себе бутылку воды.

Здесь используется так называемый массив электродов Юта, впервые испытанный в 1997 году учеными из США, и с помощью которого потом производилось множество исследований нейронной активности. Фактически это набор очень маленьких иголок, которые вставляются в мозг и считывают сигналы нейронов.







Но у таких имплантов есть несколько недостатков. Давайте по порядку:

Первое размер иголок. Хоть я и сказал, что иголки маленькие, к сожалению, они недостаточно крошечные. Наш мозг это очень нежная и чувствительная часть нашего тела, которая совсем не хочет, чтобы в нее тыкали сотнями иголок. И даже такие маленькие иголки, диаметром в одну десятую миллиметра это очень опасно. Велик риск повредить другие нейроны или нарушить приток крови.

Второй недостаток это связь и питание. Размеры коробки, которая прикреплена к голове женщины, да еще и связь по проводам! О нормальной жизни трудно говорить, когда за тобой тянется провод, да еще и компьютер нужен.

Ну и третий это количество самих контактов. Из-за своих больших размеров и жесткой конструкции сам чип очень ограничен в количестве контактов.



И вот в 2016 году Илон Маск регистрирует компанию Neuralink, а в 2017 году, в интервью на сайте Wait But Why, он декларирует что целью компании в ближайшем будущем является создание нейроинтерфейса для лечения серьезных заболеваний головного мозга, а в долгосрочной перспективе вообще усовершенствование людей. После этого в 2019 году выходит статья Илона Маска, а также проходит конференция, где демонстрируются достижения компании и разработки.

В чем же отличие от тех чипов, которые мы обсуждали выше:

Во-первых, размер электродов он уменьшился в 25 раз и стал всего 0.004 мм в диаметре. Кроме того они выполнены не из металлов, а из специальных гибких полимерных органических материалов. Гибкость позволяет дать большую защищенность мозгу, если электроды начинают двигаться, а размер настолько маленький, что не повреждает его.

Размер этих электродов такой крошечный, что никакой хирург уже не способен вручную ввести эти электроды. Поэтому Neuralink разработали специального хирургического робота, который сможет производить внедрение в автоматическом режиме. Этот робот и есть очень сильный козырь в рукаве компании. Он позволяет проводить операции с невероятной точностью и аккуратностью, минимизируя риск повреждения мозга. В презентации в 2020 году Маск уже заявил, что сама операция займет не более часа, а пациенты смогут покинуть больницу уже в течении дня после самой операции!



Второе преимущество это связь и питание. После первой презентации было представлено устройство с USB Type-C, а на презентации, которая прошла летом 2020 был продемонстрирован уже полностью беспроводной имплант, который может соединяться с внешними устройствами по Bluetooth. Батарейки хватает на сутки, а зарядка производится индуктивно.MagSafe в мозгу какой-то! Вся электроника размещена в чипе, размером 23x8 мм. Это сопоставимо с размером двухрублевой монетки. Чип получил название Link.





Ну и третье достоинство количество контактов. В чипе от Neuralink их 1024,что позволяет получать гораздо больше информации из мозга. Например, в чипе типа Юта, о котором мы говорили раньше, этих контактов только 100. И даже с ними уже человек способен управлять роботизированной рукой!

Сам чип Link построен на 7 нм техпроцессе и создан таким образом, чтобы мог служить надежно десятки лет. Ведь это очень важно, когда мы говорим об операциях на мозге.

Но давайте посмотрим на какой стадии это сейчас у Neuralink? Как скоро начнутся реальные испытания? Конечно, тут самой крутой демонстрацией является презентация, которая прошла летом этого года.

На ней публике были показаны три свинки: одна обычная свинья, вторая свинья, в которую был вживлен чип Neuralink, а потом удален и третья, главная звезда шоу, свинка со встроенным чипом Neuralink. И то, что они показали дальше просто поражает.

Благодаря регистрации мозговых сигналов, моделированию и компьютерной обработке сигнала, они смогли предугадать как и куда будет двигаться каждый сустав этой свиньи. Посмотрите на движение треугольных точек и круглых. Треугольные точки это предсказанные точки, а круглые это те, куда начал движение сустав в реальности!



То есть на основе данных они заранее знали, какое движение свинья хочет совершить. И как вы видите ошибка совсем небольшая, а это только начало! Только представьте какие возможности откроются для парализованных людей, которые смогут начать управлять экзоскелетами с помощью таких чипов.

И теперь важное. FDA американское агентство по контролю качества пищевых продуктов и лекарственных препаратов, уже официально разрешило начать тестирование на пациентах.А это значит, что есть огромная вероятность, что в следующем году мы уже увидим первые результаты Neuralink в решении реальных проблем у пациентов.

Выводы




Безусловно такие вопросы очень щепетильны и требуют очень жесткого контроля и регулирования. Это уже настоящее чипирование с внедрением непосредственно в голову человека, с перспективной возможностью контролировать мысли, чувства, эмоции и, главное, действия человека.

Сам Маск говорил, что будет возможность проигрывать музыку прямо в мозг непосредственно, стимулируя определенные отделы мозга!

Не буду врать, что это немного пугает. Перспективы Cyberpunk 2077 или Призрака в Доспехах все ближе и реальнее.

Но возможности у этого просто невероятные, в особенности в медицине. Вы только подумайте возможность предугадывать инсульты и предотвращать, проблемы нарушения слуха, зрения, проблемы движения, рассеянный склероз, да и лечение сотен других болезней.Кстати, если вы думаете что проигрывание музыки в мозг это что-то невероятное, то буквально несколько дней назад ученые из Нидерландов и Испании успешно внедрили электроды в мозг макаки и сумели передать изображение прямо в мозг обезьяне. Если кому интересно вот ссылка на статью в журнале Science. Только подумайте данная технология поможет слепым людям вернуть себе зрение.



Хорошо, мы поняли что для медицины это невероятно важный этап, А что если говорить вне ее рамок?Уже совсем скоро, в течение нескольких лет, мы получим возможность транслировать напрямую в мозг музыку и изображение, передавать эмоции, впечатления, а кроме того вспомним, что с помощью нейроинтерфейса также можно управлять чем-то просто силой мысли. Какой же из этого можно сделать вывод?

Наверное, вы поняли куда я клоню вот он настоящий некстген в играх, VR тут и рядом не стоял! А если вы мне не верите, вот как эту историю прокомментировал Гейб Ньюэлл, основатель Valve.



В мозговых компьютерных интерфейсах, мы намного ближе к Матрице, чем люди думают. Это будет не Матрица [...] это фильм, в котором пропущены все интересные технические тонкости, а также то, как будет выглядеть мир пост-мозгового компьютерного взаимодействия. Он окажет огромное влияние на те ощущения, которые мы сможем создать для людей.

Ну и безусловно все то, о чем я говорил в самом начале управление интернетом вещей, полный контроль над вашим домом, автомобилем. Ведь даже на самой презентации Маска спросили, можно ли будет управлять автомобилем Tesla силой мысли и он не думая сказал Конечно.

А представьте что будет с индустрией кино и вообще развлечений? А как вам идея контакта с другими людьми просто с помощью силы мысли? Можно будет сказать До свидания всем мессенджерам.

Это будет следующим этапом в технологическом развитии человека, можно сказать, новая технологическая революция. А может быть и следующим эволюционным шагом человечества.

Но вот вам вопрос а вы бы поставили себе такой чип? То есть с одной стороны невероятные возможности, фактически доступ ко всем знаниям человечества, невероятным развлечениям и эмоциям, но с другой стороны все те риски, с которыми это связано!

И безусловно всего, что я описал выше, еще нет в реальности и нет никакой определенности, когда это станет общедоступным изобретением, и когда начнет повсеместно использоваться, но уже практически нет сомнений, что это возможно и будущее уже не за горами.
Подробнее..

Фермеры в США вынуждены взламывать тракторы, чтобы просто починить их

12.02.2021 16:06:23 | Автор: admin


Люди начали выращивать еду около 10000 лет назад, но древние сапиенсы и представить не могли, что в будущем для сбора кукурузы придётся сначала установить пиратскую украинскую прошивку, а потом разбираться в кодах неисправностей по протоколу OBD-II.

Обычно хакерами называют специалистов по компьютерной безопасности, которые ищут уязвимости в IT-системах. Но в США обычные фермеры сейчас вынуждены взламывать собственное оборудование только для того, чтобы оно работало.

На Хабре уже писали об этой абсурдной ситуации. Компания John Deere и другие крупные производители максимально затрудняют фермерам самостоятельный ремонт. Логика примерно такая же, как у Apple: мол, только сертифицированные специалисты из фирменных центров могут обеспечить высокий сервис, поэтому диагностические инструменты нельзя раздавать всем подряд, а только официальным дилерам.

Фермеры выступают лишь первыми пострадавшими. Это своеобразный авангард сопротивления. В будущем жертвами подобной политики могут стать не только фермеры, но и все остальные, если корпорации введут аналогичные ограничения на ремонт автомобилей, ноутбуков, смартфонов, телевизоров. Весь мир постепенно становится умным, так что список будет расширяться. Каждому из нас придётся делать выбор: или подчиниться условиям корпорации на использование её устройства, или стать хакером.


John Deere американский вариант трактора Беларус. На фотографии олдскульная модель 1977 года, которую можно отремонтировать своими руками. По этой причине сейчас выросли цены на старые тракторы

Продукты, которые мы используем в повседневной жизни, становятся более технологичными, так что мы всё сильнее зависим от компьютерных систем. Компании это понимают это и стремятся сохранить контроль над программным обеспечением после продажи, чтобы все ремонтные работы приносили прибыль. Здесь три главные статьи дохода: 1) продажа комплектующих; 2)сервисные центры; 3)сертификация партнёров. За их счёт производитель значительно увеличивает маржу. Вместо низкой маржи 5-10% обычного тупого производителя, продвинутый современный бизнес получает 40-50% с каждого устройства за счёт добавленной стоимости. Вот чем топовые бренды 21 века типа Tesla и Apple отличаются от обычных производителей типа Ford и Huawei: они строят бизнес на интеллектуальной собственности, которая приносит гораздо больше прибыли, чем тупая мануфактура.


Тачскрин в салоне. В современном тракторе John Deere всеми системами управляет компьютер

Но из-за того, что всеми системами управляет компьютер, фермер не может отремонтировать технику самостоятельно, потому что не имеет доступа к проприетарным диагностическим инструментам. Ему придётся завезти трактор к официальному дилеру (за десятки километров) или ждать, когда приедет техник из компании John Deere.


Дэйв Алфорд изучает справочник программных кодов, чтобы выяснить причину поломки трактора John Deere 8520T, источник

Например, один из фермеров рассказывал случай: ремни привода, судя по бортовому компьютеру, потеряли натяг и пришлось ждать целый день, когда приедет официальный представитель компании: Техник приехал. Ему понадобилось несколько часов, чтобы диагностировать, что вышел из строя один сенсор. Всего один маленький сенсор, и это обошлось в 120 баксов, жалуется экономный фермер.

Фермеры стали первыми жертвами запрета на ремонт, поскольку большая часть оборудования на фермах требует постоянного технического обслуживания.

Компании вроде John Deere максимально затрудняют проведение несанкционированного ремонта, вынуждая обращаться к официальным дилерам. Фермеры рассматривают эту корпоративную стратегию как посягательство на своё законное право собственности. Поэтому начался массовый взлом тракторов.

Сейчас по всей американской глубинке недовольные фермеры используют для взлома прошивки из Восточной Европы (говорят, что из Польши и Украины). Хакерский софт продаётся на форумах, куда вход по инвайтам.




DIY-форум для фермеров

Некоторые программы есть и в открытом доступе. Например, диагностический инструмент PolyCAN разрабатывается специалистами Калифорнийского политехнического государственного университета при финансовой поддержке iFixit. Образовательный проект подлежит исключению из закона DMCA, то есть его можно использовать для взлома трактора, но только в образовательных целях, а не в коммерческих.


Распиновка и схема коннектора J1939 OBD II

На подпольных сайтах продаются другие утилиты для диагностики, файлы полезной нагрузки и микропрограммы Electronic Data Link (EDL), которые взаимодействуют с контроллером трактора. Есть также генераторы лицензионных ключей, модификаторы ограничения максимальной скорости, кабели для реверс-инжиниринга, которые позволяют управлять трактором с компьютера.


И это не нарушение закона. В октябре 2015 года весь наземный транспорт, включая тракторы, освободили от действия DMCA, так что взламывать свой автомобиль теперь вполне легально.

Хотя пиратская прошивка законна, но это не значит, что она безопасна, надёжна или удобна. Вот почему сообщество упорно добивается открытия официальной прошивки. Движение Right to Repair требует принять законы, по которым производители будут обязаны продавать потребителям и независимым мастерским свои запчасти, инструменты и информационные системы. Смысл в том, что если для ремонта не потребуется разрешение производителя, то процедура станет гораздо дешевле.


Модель John Deere 9620RX можно найти у дилеров за $389500 (б/у)

Тот же сенсор в примере выше фермер мог купить в радиотехническом магазине за 2 доллара и припаять самостоятельно, а не платить дилеру 120 долларов за диагностику и ремонт. Или вообще отключить эти ненужные сенсоры, без которых тракторы нормально работали сто лет.

Из-за новых технологий взлом тракторов в США стал обычным делом, а виноваты в этом производители. В старые времена для ремонта нужны были гаечный ключ, молоток и монтировка, говорит инженер Кевин Кенни. Сегодня всеми системами управляют микропрограммы, поэтому софт нужен просто для запуска, активации и калибровки оборудования.

На сегодняшний день как минимум 20 штатов рассматривают Закон о праве на ремонт (Right to Repair Act), который продвигает Repair Association. Есть надежда, что законодательство сработает и позволит создать более справедливую экосистему по ремонту и апгрейду техники.

Активисты Repair Association считают, что если закон о праве на ремонт будет принят в двадцати штатах, это создаст прецедент для других отраслей промышленности. Например, поможет сообществу владельцев Tesla, которые тоже борются за такое право.
Подробнее..

Чини свою Теслу сам, тыжпрограммист

11.04.2021 20:17:45 | Автор: admin

Тыжпрограммист, честь тебе и хвала. Возможно, твоя юность прошла в растянутом шерстяном свитере, но сейчас ты гордо смеешься в лицо любому приколу об айтишниках. Возможно, прошло время ремонта автомобилей с ДВС с мужиками в гаражах, но....Валера, настало твое время.

Ты айтишник, на тебя с обожанием смотрят женщины и с завистью мужчины. Хорошо, что ты уже за компьютером, будем в две клавиатуры хакать Теслу.


Для начала следует разобраться с hardware в Вашей Tesla. Нас интересует MCU (Media Control Unit), Бывает MCU1(Tegra) и MCU2(Intel).

В Тесла есть специальный диагностический режим, в котором видны все текущие ошибки, 100 последних ошибок. Есть возможность открытия сервисного меню для калибровки отдельных узлов.

Если у Вас Tesla model S дорестайлинговая на MCU1. Подключаемся вместо приборной панели в Fakro-Lan и запускаем скрипт перевода в factory. Factory mode отличается от Developer mode тем, что после перезагрузки не слетает.

#!/bin/bash## Put Tesla MCU1 in factory mode## Call over diagnostics port with seceth enabled## Reboot MCU afterwards#VALUE=trueif [ ! -z "$1" ]; then    VALUE=$1fiCID="192.168.90.100"curl "http://${CID}:4070/_data_set_value_request_?name=GUI_factoryMode&value=${VALUE}"

Для получения обновлений и управления автомобилем через приложение нужно, чтобы на машине были живые сертификаты. Сертификаты можно утерять, если автомобиль в период их смены долгое время будет без интернета или в случае рутования машины.

Сертификаты живут здесь /var/lib/car_creds/car.{crt,key}.

Каждому автомобилю выдаются уникальные клиентские сертификаты для Hermes/OpenVPN, и они периодически меняются. Это усложняет захват образов прошивки или проверку бэкенда Tesla, так как сначала вам нужно получить root-доступ к автомобилю.

Получение root-прав позволяет Вам загружать любую модифицированную прошивку. Например, превратить Ваш авто в бэтмобиль.

Иногда это вынужденная мера, так как eMMC от Hynix на Тегре не очень хорошего качества и живет около 5 лет, потому что запись в /var очень активная. Для замены чипа памяти на Swissbit eMMC Вам потребуются root-права.

Я уже писал как снять дамп с NAND, здесь процесс абсолютно идентичный. Если память не поменять заблаговременно, то eMMC будет изнашиваться, процессор Tegra не сможет загрузиться, а ваш экран MCU не будет включаться или MCU будет перезагружаться и перезагружаться.

Конечно удалять и заменять этот чип, рискованно. Но как только MCU мертв, маловероятно, что вы сможете восстановить раздел /var, который является разделом 3 на чипе.

MMC/SD на самом деле является стандартом интерфейса, который позволяет различным производителям создавать чипы. Если вы не хотите сейчас заменять чип и просто хотите получить дамп, вы можете припаяться к правым колодкам на задней панели CID, подключить их к выводам ридера и прочитать eMMC таким образом.

Если Вы будете использовать такой способ смотреть инструкцию к Вашему ридеру.

Получение root-доступа

Существуют возможность получение root доступа через уязвимости софта, но они легко закрываются. Есть железный вариант и он надежнее. Это работает на Теграх без автопилота и с автопилотом 1 поколения. CID - центральный дисплей это дочерняя плата к MCU.

CID сделан Nvidia, процессор на MCU так же Nvidia. Поскольку это сделано nVidia, они использовали типичную систему на своих высококлассных видеокартах, то есть обновление прошивки идет попеременно в раздел 1 или 2, в зависимости от того, что в данный момент не активно, новая прошивка проверяется, затем автомобиль перезагружается на новую прошивку и развертывает поэтапные компоненты в остальной части автомобиля.

Загрузочный сопроцессор живет в чипе Tegra 3, отличном от реального процессора T3, и при сбросе этот сопроцессор инициализируется по первому адресу на лицевой стороне CID. Это довольно большой чип для встроенного устройства (512 МБ), и причина в том, что он отслеживает, какой раздел в eMMC является активным, а затем грузит ОС из него в оперативной памяти при каждой загрузке. После завершения работы сопроцессор цепочкой загружается в процессор T3, который загружается в файловую систему в оперативной памяти, и монтирует раздел eMMC 3 как /var и 4 как /home.

Более подробно на английском https://unofficial-tesla-tech.com/index.php?title=Rooting_MCU1

Если у тебя model3, значит ты умеешь отделять зерна от плевел, тебе маркетинговый шит не бьет прямиком в мозги и ты понимаешь, что Tesla model 3 это лучший электромобиль на текущий момент. Это многократно подтверждается владельцами с опытом эксплуатации разных моделей.

Возможно, Вам как и мне, с первого взгляда на интерьер model3 захотелось этот телевизор на шифонэре прикрыть салфеточкой.

Но, это только на первый взгляд. Чем дольше ты будешь пользоваться этим авто - тем более ты проникнешься гениальностью исполнения.

Недавно я получил Tesla Model 3, и так как я обожаю ковыряться в системах и пытаясь выяснить, как устроен мой компьютер (моя машина).

Я работаю над инфраструктурой машинного обучения ( https://golf-robotics.com/, сами понимаете, будущее за роботами), поэтому мне хотелось бы иметь возможность взглянуть на то, как автопилот FSD работает под капотом и что он на самом деле может делать за пределами той ограниченной информации, которую показывает пользовательский интерфейс.

Если Вы хотите повторить мои действия или испытывать что-то новое стоит зарегистрироваться в Tesla bug bounty https://bugcrowd.com/tesla

Одобренные участники программы могут взламывать автомобили Tesla без боязни юридических последствий или отзыва гарантии. Тесла поможет Вам оживить кирпич, но это не точно!

cid/ice - это компьютер, который управляет дисплеем и всеми медиа-системами, такими как звук.192.168.90.100первичный и вторичный компьютеры автопилота.192.168.90.103 - ap/ape192.168.90.105 - ap-b/ape-bШлюз - это в первую очередь UDP-сервер, который управляет коммутатором, конфигурацией автомобиля и прокси-запросами между стороной ethernet (cid/автопилот) и192.168.90.102 CAN-ШИНА к контроллерам и датчикам двигателя.Модем - это LTE-модем192.168.90.60Тюнер - это для AM/FM-радио. Не присутствует на более новых автомобилях модели 3, включая мои. Отсутствие AM/FM-радио действительно кажется проблемой безопасности, поэтому я был удивлен, увидев, что оно было удалено.192.168.90.60

Внутренняя автомобильная сеть использует Marvel 88EA6321 в качестве коммутатора. Это автомобильный гигабитный коммутатор.

Большинство соединений используют 100BASE-T1, который является 2-проводным PHY для Ethernet. Компьютеры автопилота, модем, тюнер, шлюз, CID-все используют 100Base-T1. Есть два стандартных порта Ethernet. Один из них расположен на материнской плате CID и имеет стандартный разъем Ethernet. Другой расположен в пространстве для ног со стороны водителя и имеет специальный разъем.

Tcam

TCAM-это особый тип памяти, который может выполнять очень быстрые поиски/фильтры за один цикл. Это позволяет Шлюзу задавать пакетные фильтры для применения коммутатором. По умолчанию порт ethernet в пространстве для ног со стороны водителя отключен этими правилами. Диагностический разъем на материнской плате CID может получить доступ только к портам 8080 (Odin) и 22 (SSH) на CID.

Дорестовые Model S используют постоянное соединение OpenVPN для связи с материнским кораблем, как называет его Тесла. Все коммуникации с Tesla проходят через это VPN-соединение, так что нет никакой возможности получить файл обновлений.

Вместо использования OpenVPN M3 запускает прокси-сервис под названием Hermes. Hermes-это относительно простая служба, которая может передавать неаутентифицированные запросы по CID на материнский корабль. Предположительно, поддержание постоянных соединений OpenVPN на 500 000+ автомобилях не было масштабируемым, поэтому они переключились на более простое решение.

Бинарники

Есть куча разных двоичных файлов hermes. Все они, кажется, написаны на Go :). Приятно видеть, как мой любимый язык программирования работает в моей машине.

$ ls opt/hermes/hermes_client*     hermes_fileupload*  hermes_historylogs*  hermes_teleforce*hermes_eventlogs*  hermes_grablogs*    hermes_proxy*$ file /opt/hermes/hermes_clientopt/hermes/hermes_client: sticky ELF 64-bit LSB executable, x86-64, version 1 (SYSV), statically linked, Go BuildID=JRZRLflVY89A6p67rwkt/nb9KmeWMLadrBGvRVujH/aJPtciQz8Xldpa7VcVy_/XzIY9KY7sZI0KdwLYOK5, stripped

Odin

Odin-это сервис python 3, работающий на каждом автомобиле. Он используется для различных действий по техническому обслуживанию автомобиля, таких как калибровка радара и камер. Если вы подключитесь к внутренней карточной сети, то сможете получить к ней доступ по адресу 192.168.90.100:8080.

Если вы попытаетесь выполнить какое-либо из действий на Odin, он просто выдаст ошибку.

Odin реализован довольно интересным способом. Есть список задач и сетей. Задачи-это действия высокого уровня, которые могут быть выполнены кем-то с определенными разрешениями.

LIB-файлы-это сети, которые, по-видимому, являются специфичной для домена программой языка/пользовательского интерфейса только для создания служебных задач.

Сети очень близки к JSON, но хранятся в файлах .py.

Вот отрывок из одного:

network = {...    "get_success": {"default": {"datatype": "Bool", "value": False},"position": {"y": 265.22259521484375, "x": 108.96072387695312},"variable": {"value": "success"},"value": {"datatype": "Bool"},"type": "networks.Get",    },    "IfThen": {"position": {"y": 340.1793670654297, "x": 297.02069091796875},"expr": {"datatype": "Bool", "connection": "get_success.value"},"if_true": {"connection": "exit.exit"},"type": "control.IfThen","if_false": {"connection": "capturemetric.capture"},    },...}

Kernel / Secure Boot

Я не очень много знаю об используемом Intel SOC, но он поддерживает некоторую безопасную загрузку. У меня нет возможности проверить, включен ли он, но я не удивлюсь, если это так. Если он не включен, то должна быть возможность изменить kernel, чтобы отключить dm-verity и загрузить неподписанный образ.

Updater

Все прошивки блоков подписаны Tesla. Программа обновления проверяет подпись перед обновлением, чтобы убедиться, что ничего странного не происходит. Это означает, что мы не можем использовать программу обновления для установки модифицированной прошивки.

CAN Bus

В автомобиле есть несколько шин CAN, до которых можно добраться. CAN-шина не зашифрована, поэтому мы можем извлечь из них изрядное количество внутренних данных. Было несколько проектов по реинжинирингу значений CAN.

Есть пара готовых диагностических инструментов, которые вы можете использовать для их чтения.

Сервисы и приложения

Spotify работает под управлением пользователя spotify как сервис. Похоже, нет никакого способа развернуть новые изолированные приложения в системе. Я думал, что будет что-то похожее на Android APKs для чего-то вроде Spotify, но это просто приложение Qt.

Я продолжаю разбираться, если Вы считаете пост интересным - дайте знать и я напишу продолжение.

Большое спасибо ребятам из сервиса Tesla в Москве https://teesla.ru/ за оказанную помощь в попытках собрать воедино возможные варианты самостоятельного обслуживания своего автомобиля.

Просто для справки, перевод в factory в СНГ оценивается где-то в $200, теперь Вы можете это делать бесплатно! За смену памяти на Тегре в сервисах могут попросить до $1000, но Вы во всеоружии!

Подробнее..

Тесла верит своим Богам! Так она находит путь

20.05.2021 10:09:10 | Автор: admin

Как устроена навигация в автомобилях Tesla. В чем трудности поиска пути по земли русской?

C 2018 года все счастливые обладатели Tesla в России получили обновление Европейской навигации в которой России уже не было, официально это объясняется поддержанием баланса веса карт и удалением регионов, не входящих в зону официального обслуживания.

Как же использовать большой экран Tesla на полную силу? Видеть маршрут, какой процент батареи останется? С какой скоростью ехать? Можно ли сделать даунгрейд на старые карты?

Тесла использует для построения маршрутов Valhalla -это механизм маршрутизации с открытым исходным кодом и сопутствующие библиотеки для использования с данными OpenStreetMap.

Valhalla в Tesla и Тесла в ВальхаллеValhalla в Tesla и Тесла в Вальхалле

Вальхалла - это не только пантеон германских Богов и "чертог мёртвых ", но и отличный движок для построения маршрутов с дополнительными инструментами и модульной структурой, API на основе C++, с возможностью перекрестной компиляции различных фрагментов. И да, все это open source https://github.com/valhalla/valhalla.

Работает на Linux и Mac OS и частично на Windows.

Valhalla состоит из нескольких библиотек, каждая из которых отвечает за свою функцию. Расположение различных функций по библиотекам выглядит следующим образом:

Midgard - базовые географические и геометрические алгоритмы для использования в различных других проектах.

Baldr - базовые структуры данных для доступа и кэширования данных маршрута.

Sif - библиотека, используемая при расчете стоимости узлов графа. Это может быть использовано в качестве входных данных для Loki и Thor.

Skadi - библиотека и сервис для доступа к данным о высоте. Это может быть использовано в качестве входных данных для Mjolnir или в качестве автономной службы.

Mjolnir - Инструменты для превращения открытых данных в части графа Valhalla.

Loki - библиотека, используемая для поиска участка графа и корреляции входных местоположений с объектом внутри участка. Эта коррелированная сущность (ребро или вершина) может использоваться в качестве входных данных для Thor.

Meili - библиотека, используемая для сопоставления карт.

Thor - библиотека, используемая для создания пути через иерархию участков графа. Этот путь и атрибуция вдоль пути могут быть использованы в качестве входных данных для Odin.

Odin - библиотека, используемая для создания маневров в пути. Этот набор информации о направлениях может использоваться в качестве входных данных для Tyr.

Tyr - сервис, используемый для обработки http-запросов для маршрута, связывающегося со всеми другими API valhalla. Tyr форматирует вывод из Odin.

Установка

Если у Вас Ubuntu 20.04 отличный гайд по установке.

Здесь можно скачать карты, выбрав нужные регионы.

Для ЦФО РФ

curl -O http://download.geofabrik.de/russia/central-fed-district-latest.osm.pbf

Рендерим карты

valhalla_build_tiles -c ./conf/valhalla.json central-fed-district-latest.osm.pbf

Запускаем

valhalla_service ~/valhalla/scripts/conf/valhalla.json 2

Давайте найдем маршрут на автомобиле из Москвы в Подольск

curl http://localhost:8002/route \--data '{"locations":[              {"lat":55.7522,"lon":37.6156},              {"lat":55.4242,"lon":37.5547}           ],         "costing":"auto"        }' | jq '.'

В ответ получаем JSON с узловыми токами маневров.

Файл навигации в Тесла

Я обратился https://teesla.ru/ и мне передали файл с европейской навигацией из Тесла. Весит файл около 8гб и на мое удивление содержит вовсе не карты, а уже проложенные пути.

Карты Tesla подгружает из Google, как и данные о зарядках, часть ограничений скорости. Данные в файле навигации представляют собой скомпилированные графы пути.

Пример

json { "trip": { "language": "en-US", "status": 0, "units": "miles", "status_message": "Found route between points", "legs": [ { "shape": "yx{xmA_lybd@oClBqWxRqWhRsFlEeKlHaChBiGbFqGtEkWxRyQbN", "summary": { "max_lon": 19.461329, "max_lat": 41.321014, "time": 28, "length": 0.178, "min_lat": 41.318813, "min_lon": 19.45956 }, "maneuvers": [ { "travel_mode": "drive", "begin_shape_index": 0, "length": 0.154, "time": 24, "type": 1, "end_shape_index": 9, "instruction": "Drive northwest on Rruga Stefan Kaulini.", "verbal_pre_transition_instruction": "Drive northwest on Rruga Stefan Kaulini for 2 tenths of a mile.", "travel_type": "car", "street_names": [ "Rruga Stefan Kaulini" ] }, { "travel_type": "car", "travel_mode": "drive", "verbal_pre_transition_instruction": "Continue on Rruga Glaukia for 100 feet. Then You will arrive at your destination.", "verbal_transition_alert_instruction": "Continue on Rruga Glaukia.", "length": 0.024, "instruction": "Continue on Rruga Glaukia.", "end_shape_index": 10, "type": 8, "time": 4, "verbal_multi_cue": true, "street_names": [ "Rruga Glaukia" ], "begin_shape_index": 9 }, { "travel_type": "car", "travel_mode": "drive", "begin_shape_index": 10, "time": 0, "type": 4, "end_shape_index": 10, "instruction": "You have arrived at your destination.", "length": 0, "verbal_transition_alert_instruction": "You will arrive at your destination.", "verbal_pre_transition_instruction": "You have arrived at your destination." } ] } ], "summary": { "max_lon": 19.461329, "max_lat": 41.321014, "time": 28, "length": 0.178, "min_lat": 41.318813, "min_lon": 19.45956 }, "locations": [ { "original_index": 0, "lon": 19.461336, "lat": 41.318817, "type": "break" }, { "original_index": 1, "lon": 19.459599, "lat": 41.320999, "type": "break" } ] } }

Для адресов используются данные из карт Tomtom

Пример импорта в файле карт tesla из tomtom

mport_db:schema tomtom_eur_2019_03_007:eur_schema_0329export_db:schema tomtom_eur_2019_03_007:allagash_eur_schema_0329_02_05_2019_a665978_10482

EU-2019.20-10482valhalla_allagash_eur_schema_0329_02_05_2019_a665978_10482_02_05_2019_a665978_10482.pbf-tiles-1ee14c0.tarimport a665978export a665978build 1ee14c0 VE-3.0.0 common pro/dad pro/dun pro/eng pro/frf pro/ged pro/iti high/non pro/spe pro/swsaddress-eur-tomtom_eur_2019_03_007-19.mt./valhalla/build-filesync.shcbe7391137bb Fri May 3 23:42:49 UTC 2019import_db:schema tomtom_eur_2019_03_007:eur_schema_0329export_db:schema tomtom_eur_2019_03_007:allagash_eur_schema_0329_02_05_2019_a665978_10482supplement

Файл карт в файловой системе Squashfs (.sfs)

Последние 2кб очень странные, в них и вся соль. Файлы подписаны ключом. Шифрование AES.

При загрузке карт в машину, Тесла проверяет подпись поэтому модифицированные карты не удалось загрузить.

P.S.

Можно ли подписать карты? Найти ключ и порядок S-box? Тесла на Тегра хранят файл навигации на отдельной карте памяти в MCU. Тесла на Intel хранят файл навигации на в основной eMMC. С картой памяти все просто, разбираем половину торпеды, вытаскиваем из MCU, заливаем дамп с картами и вставляем обратно, с eMMC не так все однозначно. Если карты просто залить на чип eMMC, апдейтер в автомобиле с живыми сертификатами загрузит обновление и заменит их.

От cебя готов предоставить приз целый день аренды самой заряженной Tesla model 3 Performance за способ генерации и загрузки карт в Tesla model 3 с РФ. Пишите в личку.

Подробнее..

Перевод Автопилот Tesla может обойтись без водителя

23.04.2021 16:06:54 | Автор: admin

В свете недавних событий, связанных со смертоносной аварией Tesla, издание Consumer Reports показало, что система, обеспечивающая наличие водителя в электрокаре, до безумия проста.

Tesla Model STesla Model S

Видео, приведенное ниже, показывает, что на самом деле никому не нужно сидеть за рулем для запуска автопилота:

Согласно первоначальному расследованию последней аварии в Техасе, ни одна из двух жертв, погибших в Tesla Model S, на самом деле не управляла автомобилем. Тест Consumer Reports показывает, насколько легко запутать систему автопилота Tesla, которая оценивается как система помощи водителю 2-го уровня по шкале автономности SAE (следует напомнить, что ни один автомобиль в продаже сегодня не квалифицируется как беспилотный автомобиль.)

На видео Джейк Фишер, старший директор по автомобильным испытаниям CR, задействует автопилот и снижает скорость до нуля. Это не отключает систему, и, пока машина остановлена, он прикрепляет вес к рулевому колесу. Используя вес, имитирующий вес руки водителя на руле, Фишер оставляет пристегнутый ремень безопасности и перелазит на пассажирское сиденье. Оттуда он увеличивает скорость, и автопилот начинает маневрировать и следовать по линиям замкнутого тестового курса. Так машина думает, что за рулем остается человек. Автопилот не использует камеру, чтобы проверить, присутствует ли водитель на месте и обращает ли он внимание на дорогу, как это делают системы General Motors, Ford и других компаний.

Система <...> не могла определить, был ли там водитель вообще. Tesla отстает от других автопроизводителей, таких как GM и Ford, которые в моделях с продвинутыми системами помощи водителю используют технологии, гарантирующие, что водитель смотрит на дорогу, сказал Фишер.

После аварии и значительного интереса со стороны правительства США генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере, что ранние журналы данных показали, что в автомобиле не был задействован автопилот и не была установлена бета-версия режима полного самоуправления. CR отмечает, что автопилот по-прежнему способен на множество ошибок, как и любая другая система помощи водителю. А когда он совершает ошибку, он может внезапно отключиться, что может привести к аварии, если водитель не готов сиюминутно вернуть полный контроль над автомобилем.

В ответ на видео Илон Маск сказал, что СМИ действительно усиливают атаки на Tesla.

Подробнее..

На фондовом рынке США сформировался пузырь небывалых размеров

05.02.2021 18:14:24 | Автор: admin

Оценки напрочь оторвались от фундаментального анализа, мультипликаторы находятся на исторических максимумах, скорость эмиссии ценных бумаг зашкаливает и всё это сопровождается безумно спекулятивным поведением инвесторов. Большой кризис неизбежен.

Начать своё повествование я хочу с, казалось бы, очевидного, но сегодня далеко не все осознают, для чего появились акции. Итак, акция это доля в компании. Зачем нужна доля в компании? Для того, чтобы иметь часть её прибыли. Именно поэтому реальная ценность акции обусловлена текущей и будущей прибылью компании-эмитента, которая передаётся акционеру в форме дивидендов.

Некоторые компании выплачивают дивиденды ежеквартально, другие ежегодно, а есть те, которые более десятилетия не делились чистой прибылью со своими акционерами. В конце прошлого века подобное было редкостью, однако с появлением интернета скорость масштабирования бизнеса увеличилась на порядок, и технологические компании взяли за правило реинвестировать всю чистую прибыль в развитие, чтобы в будущем дивиденды были ещё больше.

Повторюсь, ценность любой акции обеспечивает только её реальная или потенциальная дивидендная доходность. Однако ценность не равна стоимости и фактическая цена акции всегда спекулятивная. Объясняется это тем, что ожидания от будущей прибыли компании у всех людей разные, а к тому же каждый человек иррационален по своей природе.

Стали бы вы покупать долю в компании, которая будет окупаться 30 лет без возможности её продать? Уверен, что нет. Но если эта доля за последний месяц была перепродана сотни раз и цена её заметно выросла, возникает желание спекулировать на её стоимости. То есть изначально кто-то поступил иррационально и запустил маховик. Толпа подвергается эффекту лемминга и в такой ситуации реальная ценность перестаёт интересовать рынок. Так возникает экономический пузырь.


Вводная часть закончилась, и я перехожу от абстрактного примера к реальному. В финансовом анализе существуеткоэффициент P/E соотношение капитализации и чистой прибыли. Сегодня компания Tesla оценивается в 1500 годовых прибылей. Другими словами, при сохранении текущего уровня доходов инвестиция в Tesla окупится через полтора тысячелетия.

Однако рынок электромобилей постоянно ширится, а вместе с ним неуклонно растёт выручка компании. Следовательно, доходность будет расти, а срок окупаемости сокращаться. Посему я предлагаю вам порассуждать о том, сколько лет потребуется для возврата инвестиций в акцию $TSLA через дивиденды, которые пока ещё ни разу не выплачивались.

За последние 3 года средний рост продаж Tesla составил 42%. Чем больше компания, тем сложнее сохранять темпы роста, но по убеждению многих, революция на рынке автопрома только начинается. Поэтому давайте предположим, что в последующем продажи Tesla будут только расти, причём на 50% ежегодно. Таким образом в 2030 году выручка Tesla превысит $1,5 трлн это в 3 раза больше, чем у Walmart, самой крупной компании по выручке на сегодняшний день.

Фондовый рынок охватило спекулятивное безумие. Триллионные капитализации это, наверное, самая драматическая вещь, которая когда-либо случалась во всей мировой истории финансов.

Чарльз Мангер

вице-председатель совета директоров Berkshire Hathaway

Пускай в 2030 году Tesla начнёт выплачивать дивиденды, но в каком объёме? Дивидендная политика у всех компаний разная. ВТБ на выплаты дивидендов направляет всего 5% от своего заработка и поэтому оценивается в 3 годовых прибыли. А, например, у P&G показательpayout ratioвыше 55% икоэффициент P/Eуже доходит до 25. В нашем гипероптимистичном прогнозе совет директоров Tesla максимально щедр и будет стабильно направлять на дивиденды 80% чистой прибыли, как это делают в Coca-Cola.

Для оценки окупаемости осталось разобраться с доходностью Tesla. В 2020 году компания впервые отчиталась о годовой чистой прибыли. Такой результат стал возможен исключительно благодаря регуляторным кредитам. Если рассматривать строго операционную деятельность, компания по-прежнему убыточна, и я подробнееписалоб этом в Гроксе. Но сейчас мы отбросим эти формальности и учтём, что Tesla инвестирует огромные средства в расширение производства.

Если мы посмотрим на маржинальность среди крупнейших автопроизводителей в лице Toyota, Volkswagen, Ford и General Motors, то увидим, что ихprofit marginисторически меньше 10%. Однако гений Маска бесконечен, поэтому давайте представим, что в 2031 году маржинальность Tesla дойдёт до 20%. При чистой прибыли в $400 с лишним млрд компания направит на дивиденды более $300 ярдов.

Определив дивидендный доход, мы можем констатировать, что акция стоимостью в $850 при приведённых выше обстоятельствах окупится через 2 года с момента начала выплаты дивидендов. Итого срок окупаемости составит 12 лет. Для этого всего лишь нужно, чтобы выручка Tesla увеличилась в 100 раз, до $3 трлн, чтобы компания стала самой богатой в мире и кратно превзошла по эффективности всю отрасль, пока конкуренты бездействуют.

Удивительно, но не все понимают, что подобный сценарий невозможен или, мягко говоря, статистически маловероятен. Я встречаю мнения долларовых миллионеров, представителей венчурной среды, которые оправдывают стоимость Tesla, сравнивая рост её выручки в процентном соотношении с другими автопроизводителями, словно они не понимают, что +5% к 100 млрд больше, чем +20% к 20. Следующий график очень хорошо визуализирует степень абсурдности подобного мышления.

Сравнение капитализации и выручки автопроизводителейСравнение капитализации и выручки автопроизводителей

Биржевая стоимость Tesla значительно выше капитализации 9 всем известных автоконцернов несмотря на то, что их суммарная выручка в 50 с лишним раз больше, чем у предприятия Маска. При этом каждая из 9 компаний старого толка производит электромобили, и, например, продажи таковых в единицах продукции у Renault и Nissanсоставляютполовину от продаж Tesla.

Напомню, что в 2020 году Teslaдоставилапочти 500 тысяч автомобилей, показав тем самым рост продаж на36%. А Volkswagen за тот же периодпродал5,3 млн автомобилей, среди которых 212 тысяч электромобилей, и это на158%больше, чем в прошлом году. Кстати говоря, продажи Tesla в Европеснизилисьна 10%, а в Германииупалина 36%, хотя местный рынок вырос в 2 раза.

Капитальные расходы и маржинальность EBITDAКапитальные расходы и маржинальность EBITDA

Покупатель акции Tesla приобретает долю в компании по мультипликатору $1,5 млн на каждый проданный автомобиль. Акции компании General Motors торгуются по мультипликатору $9000 за проданный в 2020 году автомобиль.

Фанаты бренда Маска верят в исключительное финансовое превосходство его компании, но маржинальность по ЕБИТДе у Tesla меньше, чем у того же Volkswagen или General Motors. Вы думаете только Маск инвестирует в будущее? Однако у каждой из упомянутых корпораций CAPEX больше, чем у Tesla. Одни лишь бумаги $TSLA это огромный пузырь из сотен миллиардов долларов, а похожих компаний на рынке огромное множество.


Теперь, когда все понимают, что значит компания переоценена, я предлагаю перейти от частного к общему. Согласно TradingView, на биржах США сегодня торгуется более 150 компаний с оценкой выше $1 млрд, у которых капитализация составляет от сотни до нескольких тысяч годовых прибылей. Суммарная биржевая стоимость первых десяти компаний из этого списка превышает $1,5 трлн!

Однако делать какие-либо выводы на основе одногокоэффициента P/Eнеразумно. Может так совпало, что именно в последнее время большинство компаний увеличило капитальные расходы и как следствие у них внушительно просела чистая прибыль. Поэтому давайте посмотрим напоказатель CAPE(Cyclically Adjusted Price/Earning Ratio) иликоэффициент P/E Шиллерапо индексу S&P 500, где вместо earnings берётся средняя прибыль за последние 10 лет, скорректированная на инфляцию.

Коэффициент P/E Шиллера по индексу S&P 500Коэффициент P/E Шиллера по индексу S&P 500

Сегодняшнее значение CAPE превышает таковое перед чёрным вторником, который предшествовал началу Великой депрессии США. Однако мы отчётливо видим, что показатель CAPE был значительно выше в начале нулевых, когда раздувался пузырь доткомов. Кому-то может показаться, что всё ещё не так уж и плохо, но для того, чтобы сделать выводы, нужно мыслить системно и рассматривать целый комплекс метрик. Поэтому я предлагаю вам взглянуть накоэффициент P/S соотношение цены и продаж.

Коэффициент P/S по индексу S&P 500Коэффициент P/S по индексу S&P 500

Значение P/S находится на историческом максимуме. Даже в период бума доткомов оценки по этому показателю были скромнее, и обратите внимание, какие они были в самом начале девяностых. Безусловно, у технологических компаний маржинальность выше, чем у офлайн-бизнеса, и P/S должен был вырасти с появлением интернета. Но сегодня Snowflake оценивается почти в 150 выручек, Zoom в 60, Tesla в 30. А теперь посмотрите на дивидендную доходность по S&P 500.

Дивидендная доходность по индексу S&P 500Дивидендная доходность по индексу S&P 500

До исторического минимума не хватает нескольких десятков базисных пунктов. Хочу подчеркнуть, что последние три графика отражают положение дел только в крупнейших компаниях США из именитого индекса Standard & Poors, где каждая компонента утверждается согласно определённым критериям. Для сравнения, значение CAPE по NASDAQ 100 равно55.33, по Russel 2000 112.98.


При всём при этом есть ещё множество компаний с отрицательной доходностью, для которых P/E не считается в принципе. У меня нет свежих цифр, но в 2018 году 83% компаний, вышедших на IPO,были убыточными и это на два процентных пункта больше, чем в 2000 году. А сегодня акции убыточных технологических компаний показывают доселе невиданный экспоненциальный рост.

Индекс убыточных технологических компаний СШАИндекс убыточных технологических компаний США

Для примера акции китайского производителя электромобилей NIO, которые торгуются на NYSE, с прошлой весны выросли в 25 раз. За последний год компания продала всего 43 тысячи автомобилей, а её капитализация составляет $70 млрд! Чистый убыток NIO по TTM (Trailing Twelve Months) равен $999 млн при объёме продаж в $1,8 млрд. То есть глубоко убыточная компания оценивается в 40 годовых выручек!

Похожая ситуация также наблюдается по отношению к другому китайскому производителю электромобилей XPeng. Расходы данной компании почти в два раза больше доходов и в пропорции она переоценена даже больше, чем NIO. При выручке в $520 млн и чистом убытке в $420 млн её капитализация выше $23 млрд. Такой офлайновый бизнес имеет P/S равный 44.

Фирмы, которые теряют деньги: их капитализация и убыткиФирмы, которые теряют деньги: их капитализация и убытки

Отдельно хочется упомянуть IPO AirBnB. До пандемии венчурная оценка сервиса доходила до $31 млрд, а после опустилась до $18 млрд. Однако на отрытии торгов биржевая стоимость AirBnB превысила $100 ярдов. Вы только вдумайтесь в это: всего за несколько месяцев компания, бизнес-модель которой построена на путешествиях людей, в эпоху пандемии и карантинов, выросла в стоимости в 5 с лишним раз.

Примечательно ещё то, что рынок почему-то оценил AirBnB значительно дороже Booking Holdings и Marriott, капитализация которых составляет 85 и 40 миллиардов долларов соответственно. В ноябре, когда на сайте Комиссии по ценным бумагам США появился проспект IPO, япубликовалсравнительную таблицу этих трёх компаний.

Выручка Marriott в 2019 году была в 4 с лишним раза больше, чем у AirBnB, выручка Booking Holdings в 3 раза. У Booking даже чистая прибыль была больше, чем выручка AirBnB, и продажи в последние годы росли быстрее в абсолютных числах. Пандемия меньше всего повлияла на структуру доходов AirBnB, но именно эта компания хуже остальных переносит кризис. Обратите также внимание на то, что заскорузлый и неповоротливый, в отличие от новомодных стартапов, Marriott лучше всех оптимизировал косты и оказался максимально гибким во время кризиса.

Не менее ярким случаем иррационального поведения фондового рынка является выход на биржу DoorDash. Именно тогда я впервые сказал про новый пузырь доткомов перед широкой аудиторией. Поэтому процитирую себя же:

DoorDash, один из крупнейших в мире сервисов доставки еды провёл IPO по оценке в $41 млрд. Выручка компании за 9 месяцев составила $1.9 млрд, чистый убыток $534 млн. В первый день торгов акции выросли на 80%, а капитализация теперь превышает $70 ярдов, что составляет 35 выручек по TTM! И это никого не удивляет!

Среди авторитетных людей в рунете я вижу мнение, мол $DASH будет стоить ещё в 10 раз больше, ибо рынок еды очень большой и стабильный. Это, конечно, сильная аналитика субъективная оценка потенциала самой идеи, а не операционки. И так рассуждают реально успешные предприниматели, долларовые миллионеры, причём некоторые из них являются представителями венчурной среды.

Напоминаю вам, что летом этого года Just Eat Takeaway купила исторически прибыльный GrubHub за $7.3 ярда. Отношение стоимости к выручке было меньше в 7 раз! Да DoorDash растёт быстрее, но он никогда не показывал прибыли, а мультипликаторы для одного и того же по своей специфике бизнеса за несколько месяцев выросли многократно! Кстати, Uber приобрёл Postmates в июле всего за $2.65 миллиарда!

В общем, я вам гарантирую, что пройдёт время и словосчетание пузырь доткомов у вас будет ассоциировано не только с началом нулевых.

10.12.2020

Среди компаний, которые выходят на IPO, действительно трудно найти прибыльную.Affirm,Snowflake,Asana,Palantir,Unityи другие, кого я упоминал в Гроксе, ведут сплошную историю убытков. И ладно уже, что по истечению многих лет они так и не научились зарабатывать. Больше беспокоит то, что их коэффициенты оценок превышают таковые для Google, когда он выходил на биржу в 2004.

Поймите правильно, я не говорю, что ничто не должно оцениваться в пропорции дороже Google, ибо нет ничего перспективнее поисковика. Нет. Подобное мышление не имеет ничего общего с аналитикой. Я про то, что предприятие Брина и Пейджа было прибыльным с 2001 года, а его доходы росли на сотни процентов. Если вы загляните вформу S1, поймёте, что Google был денежным станком, который оценили в 25 выручек. Сравните это с современными стартапами, где значение P/S такое же или выше.


Аномальная переоценка по мультипликаторам это лишь самое скромное из того, что сегодня происходит на рынке. В 2020 году состоялось 248 SPAC IPO, в результате которых было привлечено более $83 млрд. По сравнению с 2019 годом количество таких IPO выросло на 500%, а объём привлечённого капитала увеличился в 6 раз.

Объём капитала, привлечённого на IPOОбъём капитала, привлечённого на IPO

Вышеупомянутые цифры определённо свидетельствуют о нездоровом интересе к SPAC, и данный тренд только начинает набирать обороты. Если верить сервисуSPACInsider, а на негоссылаютсяспециалисты Zacks в публикации на сайте Nasdaq, то в 2021 году уже произошло 100 SPAC IPO, через которые подняли $29 млрд!

Для тех, кто не знает SPAC (Special Purpose Acquisition Company) это компания без коммерческой деятельности, которая формируется исключительно для привлечения капитала путём первичного публичного размещения акций.

Популярность такого способа выхода на биржу понятна если на рынке есть оголтелая толпа розничных инвесторов, которая скупает всё подряд, то делиться деньгами с инвестбанкирами и андеррайтерами не хочется. Но качество и количество эмитентов вызывает вопросы.

Самый яркий пример SPAC IPO это скандально известная Nikola, чья капитализация приближалась к $30 ярдам несмотря на то, что компания не имеет ничего ни выручки, ни собственного производства, ни даже продукта. Рынок просто поверил в прототип электрогрузовика, который тожеоказалсяподделкой.

Чтобы вы понимали масштаб безумия, упомяну производителей электромобилей, которые вышли на биржу через SPAC за последние полгода: Nikola, Lordstown, Fisker, Hyliion. Последние три дебютировали на фондовом рынке в октябре. Все, толком не имея продаж, оцениваются в миллиарды.

Стоит ещё сказать про QuantumScape и Romeo Systems, которые производят батареи для электромобилей. А в ближайшем будущем ждите SPAC-размещения Arrival, Lion, Canoo и, возможно, Karma. Вообще, ажиотаж на электромобили напоминает ICO-лихорадку 2018 года, после которой ничего путнего на свет так и не выродилось.


ФРС заливает рынок деньгами и создаёт избыток ликвидности. Именно это в первую очередь способствует росту стоимости активов, несмотря на снижения их доходности. Инвесторы полагаются на благоприятную монетарную политику и нулевые реальные ставки, экстраполированные на неопределенный срок. Но идеальные экономические и финансовые условия не могут длиться вечно.

Я думаю, мы берем в долг у будущего. ФРС подталкивает людей к тому, чтобы больше рисковать, и способствует завышению цен на акции. Это плохо кончится.

Леон Куперман

основатель хедж-фонда Omega Advisers

Посмотрите на кредитное качество публичных нефинансовых компаний по методологии Standard & Poors. В 1980 году было 65 эмитентов с рейтингом AAA, а сейчас их всего 5. Раньше более половины компаний от общего числа находились в А категории, сегодня большинству компаний присвоен мусорный рейтинг (BB и ниже).

Кредитное качество публичных нефинансовых компанийКредитное качество публичных нефинансовых компаний

Однако риски банкротства нисколько не смущают инвесторов. За последние 10 месяцев индекс S&P 500 вырос на 70%. Это более чем в два раза выше нормальной скорости подъёма бычьего рынка. А Russell 2000 за тот же период вырос на 100%, хотя долговая нагрузка по компаниям из этого индекса превысила их доходы до вычета налогов, о чём свидетельствуют данные Societe Generale.

Долговая нагрузка по Russell 2000Долговая нагрузка по Russell 2000

В статье Financial Times с заголовком Fed backstop masks rising risks in Americas corporate debt market мне повстречалась ещё одна интересная цифра: у каждой седьмой компании с капитализацией от $300 млн до $2 млрд выплаты процентов по кредитам и облигациям превышают размер прибыли на протяжении 3 последних лет. Опять же, это сравнимо только с началом нулевых.

Количичество зомби-компанийКоличичество зомби-компаний

ФРС создаёт дурную тенденцию, которой соответствует большой капитал, а розничные инвесторы усиливают ассиметрию и превращают фондовый рынок в казино. Последних не интересует фундументальный анализ в принципе и к 2020 году их стало так много, что они уже задают свой вектор движения цен.

Думаю, вы уже слышали про скоординированные действия аудитории r/wallstreetbets против хедж-фондов и знаете, что творилось с акциями $GME, $AMС, $BB и прочими. Даже котировки Nokia, которая не была в центре внимания сообщества Reddit, скакали на десятки процентов. Подписчики r/wallstreetbets за пару часов смогли поднять её капитализаю с 20 до 50 миллиардов долларов. Это беспрецедентая история, и она будет описана в финансовых учебниках.

Кстати, поопытуДжереми Грэнтэма из GMO на существования пузыря указывают даже такие косвенные факторы, как растущая враждебность по отношению к медведям со стороны быков. В 1929 году игра на понижение влекла за собой риск физической расправы и даже убийства.

Сегодня мы живём в мире, где один твит Илона Маска, выражающий симпатию или похвалу к определённому продукту, может поднять биржевую стоимость её производителя на 10 и более процентов. По крайне мере так было с Etsy и разработчиками Cyberpunk. А после того, как он поставил в профиле своего аккаунта в Twitter хештег#bitcoin, стоимость BTC через полчаса выросла на 15%.

Поведение пользователей Robinhood и подобных приложений не поддаётся никакой логике. Например, в одинмоментони начали скупать акции Hertz, которая находилась в процедуре банкротства, и бумаги выросли в цене в 10 раз. Kodak подорожала в 30 раз на новостях о том, что компания будет производить химические элементы для лечения COVID-19.

А сколько было случаев, когда инвесторы просто путали тикеры? Буквально на днях после эфира Илона Маска в Clubhouse домашние трейдерыподнялиакции тикток-домов Clubhouse Media Group на 100%. То есть многие из них даже не догадывались, что популярная нынче соцесть с голосовыми чатами является частной компанией. То же самоебылос Signal.

Объём маржинального долгаОбъём маржинального долга

Уровень маржинального кредитования достиг исторического максимума, а активность розничных инвесторов на рынке опционов за последний год выросла в 8 раз. Теперь они буквально двигают целые индексы, о чём подробнее написано в статье How the Little Guy Is Fueling the Stock Markets Wild Ride наBarron's.

Всему этому способствует политика количественного смягчения. Согласно исследованию Yodlee, американцы, которые зарабатывают от 35 000 до 75 000 долларов в год,торговалиакциями на 90% больше, чем за неделю до получения своего стимулирующего чека. И они заметно помогают раздувать цены.

Апофеоз

С лета прошлого года рынок развивался ускоряющимися темпами и с нарастающими спекулятивными эксцессами. Почти все показатели находятся на точках экстремума, включая ииндикатор Баффета, который показывает отношение рыночной капитализации к ВВП. Всё это свидительствует о наличии огромного финансового пузыря.

Длинный-предлинный бычий рынок с 2009 года наконец-то созрел в полноценный эпический пузырь. Я полагаю, что это событие будет записано как один из величайших пузырей в финансовой истории, наряду с пузырями Южного моря, 1929 и 2000 годов.

Джереми Грэнтэм

основатель инвестиционной компании GMO

Пузыри возникали и ранее, но они зарождались при аккомодационных денежных условиях в состоянии экономического превосходства. После глобального кризиса, вызванного пандемией, США, как и весь мир, находится в совершенно другом экономическом положении. Сегодняшний пузырь отличается от всех предыдущи тем, что он сформировался при сильном падении ВВП, небывалом росте безработицы, резком сокращении экспорта и множестве социальных проблем.

Прокол в переоцененных секторах и типах активов может начаться в любой момент. Когда это случится, последствия будут болезненными как никогда ранее. Например, Джон Хассман из Hussman Investment Trustожидаетпадение индекса S&P 500 до 70%. Нас ждёт большой финансовый кризис, который рынок не захотел признать ещё прошлой весной. И пока мы все его ждём, я хочу вам нампонить, что the market can remain irrational longer than you can remain solvent.

Большое спасибо всем за внимание. Если вам интересны подобные рассуждения, не вписывающиеся в формат полноценной статьи, то подписывайтесь намой канал Groks.

Подробнее..

Перевод Чистой энергии не существует

04.11.2020 12:10:51 | Автор: admin


Опубликованный в научном журнале Energies новый анализ, проведённый командой ирландских и американских исследователей, в том числе исследователей CERES, поднимает неожиданные и тревожные вопросы о реализуемости перехода на возобновляемые источники энергии, а также об их влиянии на окружающую среду. Опасения изменения климата привели к огромным инвестициями в программы новой зелёной энергии, направленные на снижение выбросов парниковых газов и другого влияния на окружающую среду со стороны отрасли ископаемых видов топлива. На протяжении 2011-2018 годов мир потратил 3,66 триллиона долларов на проекты, связанные с изменением климата. 55% от этой суммы было потрачено на энергию солнца и ветра, и всего 5% на адаптацию к воздействию экстремальных погодных явлений.



Мировые траты, связанные с решением проблемы изменения климата, 20112018 гг. Солнечная и ветровая энергетика: 55%. адаптация к климатическим явлениям: 5%.

Неожиданное влияние на окружающую среду


Исследователи выяснили, что иногда возобновляемые источники энергии вносят свой вклад в проблемы, которые они предназначены решать. Например, в серии международных исследований выяснилось, что и ветряные, и солнечные электростанции сами вызывают локальное изменение климата. Ветропарки повышают температуру почвы под ними, и такое потепление заставляет почвенных микробов выделять больше углекислого газа (двуокиси углерода). То есть, ирония состоит в том, что хотя энергия ветра и снижает частично углеродные выбросы человечества, она также увеличивает углеродные выбросы от природных источников.


Фотографии демонстрируют два различных вида влияния попутного потока в ветропарках рядом с побережьями Дании. (a) Фотография Кристиана Стейнесса демонстрирует влияние холодного влажного воздуха, проходящего над более тёплой поверхностью моря (2013 год). (b) Фотография Bel Air Aviation Denmark Helicopter Services демонстрирует влияние тёплого влажного воздуха, проходящего по более холодной поверхности моря (2017 год).

Технологии зелёной энергетики требуют десятикратного повышения добычи минеральных ресурсов по сравнению с электричеством, вырабатываемым при сжигании ископаемых видов топлива. Аналогично, для замены всего 50 миллионов из приблизительно 1,3 миллиардов легковых автомобилей мира электрическим транспортом потребуется более чем удвоить ежегодную мировую добычу кобальта, неодима и лития, а также задействовать более половины ежегодно получаемого объёма меди.

Кроме того, солнечные и ветряные парки требуют в 100 раз больше поверхности земли по сравнению с электричеством, получаемым из ископаемых видов топлива, а возникающие изменения в структуре использования площадей могут иметь разрушительное влияние на биоразнообразие. Воздействие биоэнергетики на биологическое разнообразие ещё пагубнее, а увеличение использования посевов, например, пальмового масла для производства биотоплива, уже внесло свой вклад в уничтожение дождевых лесов и других естественных сред.

Запутанные финансовые последствия


Более половины (55%) общемировых затрат на климат за 20112018 годы было потрачено на солнечную и ветровую энергетику в сумме 2,0 триллиона долларов. Несмотря на это, в 2018 году ветровая и солнечная энергетика производила всего 3% от мирового энергопотребления, в то время как ископаемые энергоносители (нефть, уголь и газ) производили в общем 85%. Некоторые исследователи считают, что это ставит насущные вопросы о стоимости перехода на 100% возобновляемой энергетики.

Ведущий автор анализа Коилин Охаисеадха говорит:

Мир потратил 2 триллиона долларов, чтобы увеличить долю генерируемой солнцем и ветром энергии с половины процента до трёх процентов, и на это потребовалось восемь лет. Какой будет стоимость повышения её доли до 100%? И сколько времени это займёт?


Мировое энергопотребление по доле источников энергии, 2018 год. Данные BP (2019 год).

Пугающие инженерные сложности


Инженеры всегда знали, что крупные солнечные и ветровые парки преследует так называемая проблема периодичности. В отличие от традиционных источников генерации электричества, обеспечивающих по запросу непрерывную и надёжную подачу энергии в режиме 24/7, ветровые и солнечные парки вырабатывают электричество только при наличии ветра или солнечного света.

Соавтор нового анализа доктор Ронан Коннолли подчёркивает:

Потребители в среднестатистическом домохозяйстве ожидают, что их холодильники и морозилки будут работать постоянно, а свет можно включать в любой момент времени по желанию. Те, кто продвигает ветровую и солнечную энергетику, должны признать, что они не способны обеспечить подобной непрерывной подачи энергии по запросу в масштабах страны, к которой привыкло современное общество.

Проблему не решить простым использованием крупномасштабных аккумуляторных накопителей энергии, потому что для этого потребуются огромные батареи, занимающие многие гектары земли. Tesla изготовила большую батарею для стабилизации сети электропередачи в Южной Австралии. Она имеет мощность 100 МВт и производит 129 МВт*ч, занимая при этом гектар. В одной из статей, проанализированных в этом новом исследовании, говорится, что если канадский штат Альберта перейдёт с угля на возобновляемую энергетику, используя в качестве резервных источников природный газ и аккумуляторные накопители, то для соответствия пиковым нагрузкам потребуется 100 таких крупных батарей.

Некоторые исследователи предполагают, что колебания в производстве энергии можно сбалансировать созданием континентальных сетей электропередачи, например, сети, соединяющей ветропарки в северо-западной Европе с солнечными электростанциями на юго-востоке, однако для этого потребуются масштабные инвестиции. С большой вероятностью это приведёт к созданию узких мест, в которых мощности соединений будет недостаточно; кроме того, это не устранит фундаментальной уязвимости штилей и пасмурной погоды, которые могут длиться несколько дней.

Ущерб самым бедным


Серия исследований, проведённых учёными Европы, США и Китая, демонстрирует, что углеродный налог накладывает наибольшее бремя на самые бедные домохозяйства и жителей сельской местности.

Хотя основной мотивацией внедрения проектов зелёной энергии стали опасения климатических изменений, всего 5% затрат на климат было связано с адаптацией к климатическим явлениям. К этой сфере относится помощь развивающимся странам в улучшении реагирования на экстремальные климатические явления, например, ураганы. Потребность построения инфраструктуры адаптации к климатическим условиям и систем чрезвычайного реагирования может вступать в конфликт с потребностью снижения объёмов выбросов парниковых газов, потому что ископаемые виды топлива в общем случае являются наиболее доступным источником дешёвой энергии для развития.

Что касается проблемы коренных жителей, то в анализе подчёркивается тот факт, что все энергетические технологии могут оказывать существенное воздействие на локальные сообщества, особенно в случае отсутствия их должного консультирования. Добыча кобальта, необходимого для создания батарей электротранспорта, оказывает серьёзное воздействие на здоровье женщин и детей в районах добычи, где добыча часто осуществляется в законодательно неконтролируемых, мелких, кустарных шахтах. Добыча лития, также требуемого для производства батарей электромобилей, требует больших объёмов воды, может вызывать загрязнение и дефицит поставок чистой воды для местных жителей.

Ведущий автор анализа Коилин Охаисеадха указывает:

Конфликт между племенем сиу Стэндинг-Рок и Dakota Access Pipeline широко освещался во всём мире, но как насчёт воздействия добычи кобальта на жителей Демократической Республики Конго и влияния добычи лития на людей в пустыне Атакама? Помните лозунг, произносившийся в Стэндинг-Рок? Mni Wiconi! Вода это жизнь! Это справедливо и для сиу Стэндинг-Рока, беспокоящихся о том, что утечка нефти может загрязнить реку, и для жителя пустыни Атакама, озабоченного тем, что добыча лития загрязнит грунтовые воды.

Краткое описание статьи


Анализ, опубликованный в специальном выпуске журнала Energies 16 сентября, состоит из 39 страниц с 14 цветными рисунками и двумя таблицами. В нём подробно рассматриваются траты, связанные с изменением климата, а также плюсы и минусы всех возможных вариантов решения проблемы: ветроэнергетика, солнечная энергетика, гидроэнергетика, ядерная энергетика, ископаемые энергоносители, биоэнергетика и геотермальная энергетика. Для составления анализа исследователи тщательно изучили сотни исследовательских статей, опубликованных на английском языке, в широком диапазоне областей, в том числе в машиностроении, защите окружающей среды, энергетике и климатической политике. Окончательный отчёт содержит ссылки на 255 исследовательских статей во всех этих областях и завершается таблицей с плюсами и минусами всех технологий получения энергии. Участники исследовательского коллектива находились в Республике Ирландия, Северной Ирландии и США.

Анализ был опубликован как статья в открытом доступе с рецензированием, её бесплатно можно скачать по следующему URL: https://www.mdpi.com/1996-1073/13/18/4839.

Полное название: hAiseadha, C.; Quinn, G.; Connolly, R.; Connolly, M.; Soon, W. Energy and Climate Policy An Evaluation of Global Climate Change Expenditure 20112018. Energies 2020, 13, 4839.

Финансирование: С.О., Г.К. и М.К. не получали внешнего финансирования за работу над этой статьёй. Р.К. и В.С. во время проведения исследований для этой статьи получали финансовую поддержку от Center for Environmental Research and Earth Sciences (CERES). Задача CERES распространение прогрессивного и независимого научного знания. По этой причине донорам CERES строго запрещается влиять как на направление исследований, так и на результаты работы CERES.



На правах рекламы


VDS с бесплатной защитой от DDoS это про нас! Все серверы из коробки защищены от DDoS-атак.

Подробнее..

Tesla построит новую гигантскую аккумуляторную систему в Австралии мощностью 300 МВт

06.11.2020 18:09:43 | Автор: admin

Гигантскую аккумуляторную систему в Австралии построит Tesla (TSLA). Емкость батареи будет в 2 раза больше, чем у предыдущей.

Благодаря выигранному тендеру Tesla построит аккумуляторную систему емкостью 300 МВт/ 450 МВтч в Австралии. Хотя изначально планировалось, что мощность составит 600 МВт, а контракт будет стоить $300 млн. Строительством займется французская компания Neoen, производитель возобновляемых источников энергии. Tesla выступит партнером проекта.

Проект, в котором Noeon будет использовать Tesla Megapacks, введут в эксплуатацию в ноябре 2021 года. Батарея будет возведена рядом с городом Джелонг (Geelong) и задействована в пределах австралийского штата Виктория. На объекте будет достаточно энергии для обеспечения функционирования 500 тыс. домов в течение часа.

Стареющие австралийские угольные электростанции становятся все менее надежными, австралийский штат Виктория больше полагается на энергию ветра и солнца. В планах властей переход на 40% возобновляемой энергии к 2025 году, и почти на 90% к 2035 году.

Предполагается, что оптовая стоимость электроэнергии снизится. Как итог, жители штата будут меньше платить по счетам за электроэнергию.

Во время строительства батареи будет создано 80 рабочих мест, по окончании строительства останутся 6 постоянных.

Батарея на спор



Идея возвести в Австралии гигантский аккумулятор родилась впервые из переписки в Twitter 3 года назад. У Илона Маска спросили, серьезно ли он намерен помогать Австралии. На что глава SpaceX ответил утвердительно. И уточнил, что если батарея не будет возведена за 100 дней, то бесплатно подарит ее австралийским властям. Необходимость в аккумуляторе обнаружена после австралийского блэкаута, наступившего осенью 2016 года после штормов. В тот момент вся Южная Австралия осталась без электричества.

На строительство у Tesla ушло 60 дней. В основе батареи те же технологии, что у автомобилей компании: их объединяют элементы и конструктивные решения. В качестве основного подрядчика на проекте выступала компания Samsung.

Маск публично поздравил в Twitter сотрудников с рекордными сроками.


В итоге в Южной Австралии в 2017 году возведена самая большая в мире литий-ионная батареи. Проект назвали Big Tesla Battery. Полный заряд системы обеспечивает электроэнергией около 30 тыс. домов в течение часа. Главное ее предназначение стабилизация и поддержка существующих источников энергии.


Проектная емкость батареи Tesla 100 МВт/ 129 МВтч, но ее расширили до 150 МВт/ 193,5 МВтч. По сути она предоставляет те же услуги, что и газовые электростанции, но с нулевым углеродным следом, дешевле и быстрее.

По оценкам, Австралии удалось сэкономить до $40 млн за первый год работы.

Недавно Tesla заявила о намерении возвести огромную энергетическую систему на Гавайях, обеспечивающую производство электроэнергии в объеме 810 МВтч. Все эти действия приближают Илона Маска к амбициозной цели избавить мир от использования ископаемого топлива и перейти к зеленой энергетике.

Подробнее..

Как акции Apple и Tesla повели себя после дробления

29.09.2020 14:15:47 | Автор: admin


Как мы уже писали в нашем блоге, недавно Apple и Tesla провели так называемый сплит акций то есть их дробление, направленное на снижение стоимости. В новой статье разбираемся, как этот ход повлиял на стоимость ценных бумаг двух компаний.

Что такое сплит акций


Летом 2020 года Apple и Tesla провели сплит акций. Эта операция, при которой акции, которые по мнению руководства компании стоят слишком дорого, дробятся на несколько новых ценных бумаг с меньшей ценой. Делается это для того, чтобы сделать их более привлекательными для частных инвесторов.

Рыночная капитализация бизнеса при сплите никак не меняется. Поэтому многие компании проводят эту процедуру периодически только Apple в своей истории осуществляла сплит несколько раз.

До проведения сплита акции Apple стоили примерно $500 за штуку, а ценные бумаги Tesla более $2200. Сплит компании провели в соотношении 4:1 и 5:1, то есть владельцы старых акций получили взамен 4 новых в случае Apple и 5 в случае Tesla. К примеру, после сплита акции Apple стали стоит примерно $100.

Как ведут себя акции после дробления


После сплита акции обеих компаний продолжили расти стоимость ценных бумаг Apple доходила до $134 за штуку, а в случае Tesla $480. Впоследствии котировки несколько упали.



Акции Apple



Акции Tesla

Аналитики обычно считают сплит положительным сигналом для рынка, поскольку он свидетельствует об уверенности компаний в своем дальнейшем росте.

На что еще повлиял сплит


В случае Apple, проведенный сплит оказал непосредственное влияние на знаменитый индекс Dow Jones. До дробления акции компании из Купертино занимали в нем первое место по стоимости среди всех входящих в список компаний. Теперь же они оказались на 18 месте по влиянию на индекс.

Также из-за снижения влияния на индекс компаний технологического сектора в него были внесены изменения. Вместо Exxon Mobil (нефтегазовая отрасль), Pfizer (фармацевтика) и Raytheon Technologies (военно-промышленный сектор), в индекс были приняты Salesforce (облачные сервисы), Amgen (биотехнологии) и Honeywell (технологии в военной сфере).

В России акции Apple и других американских компаний можно купить на Санкт-Петербургской бирже. Для этого не нужно открывать счет у иностранного брокера, достаточно будет российского счета. Открыть его можно онлайн.

Читайте обзоры, аналитику рынков и инвестидеи в Telegram-канале ITI Capital

Полезные ссылки по теме инвестиций и биржевой торговли:


Подробнее..

Перевод Пять причин, по которым мы до сих пор не видим робомобилей на дорогах

14.08.2020 14:14:13 | Автор: admin


Илон Маск считает, что у его Tesla уже к концу 2020 года появятся полностью автономные робомобили. Недавно он заявил следующее: Никаких фундаментальных проблем не осталось. Есть множество мелких проблем. И есть главная проблема решить все эти мелкие проблемы и собрать всю систему воедино.

Возможно, технологии, позволяющие автомобилю проделывать путь без участия человека (то, что в индустрии называется "автономностью пятого уровня") действительно развиваются довольно быстро. Однако совсем другое дело выпустить автомобиль, способный делать это безопасно и легально.

Фундаментальные проблемы для безопасного вывода на дороги полностью автономных машин действительно существуют, и нам ещё предстоит их решить до того, как мы увидим на дорогах робомобили. Вот пять из наиболее сложных препятствий.

1. Датчики


Робомобили используют широкий спектр датчиков для восприятия окружающей действительности, и распознавания таких объектов, как пешеходы, другие машины и дорожные знаки. Камеры помогают робомобилям видеть объекты. Лидар использует лазеры для измерения расстояний от объектов до машины. Радары распознают объекты и отслеживают их скорость и направление.

Все эти датчики передают данные управляющим системам автомобиля или компьютеру, помогая ему принять решение о том, куда рулить и когда тормозить. Полностью автономному робомобилю нужен набор датчиков, точно обнаруживающих объекты, измеряющих расстояние до них, их скорость и так далее, при любых условиях и в любых обстоятельствах, без необходимости человеческого вмешательства.

Плохая погода, интенсивное движение, изрисованные дорожные знаки всё это отрицательно сказывается на точности датчиков. На работу радара, используемого в машинах Tesla, не так сильно влияет погода, однако всё ещё остаются проблемы с тем, чтобы гарантировать, что используемые в полностью автономном робомобиле датчики смогут распознать все объекты с необходимым для безопасности уровнем уверенности.

Чтобы появились истинно автономные робомобили, этим датчикам нужно работать в любых погодных условиях в любой точке планеты, от Аляски до Занзибара, и в таких загруженных городах, как Каир или Ханой. ДТП, происшедшие с текущими машинами Tesla (работающими только на втором уровне автопилота), включая столкновение с припаркованными автомобилями в июле 2020 года, показывают, что компании нужно преодолеть большую пропасть, чтобы реализовать подобную глобальную и всепогодную возможность.

2. Машинное обучение


Большинство автономных машин будут использовать искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО) для обработки приходящих с датчиков данных, и для того, чтобы помочь принять решения по поводу дальнейших действий. Эти алгоритмы помогут определить объекты, обнаруженные датчиками, классифицировать их в соответствии с обучением это пешеход, это светофор, и т.д. Затем машина воспользуется этой информацией, чтобы решить, нужно ли предпринять какие-либо действия типа торможения или отворота, чтобы избежать столкновения с распознанным объектом.

В будущем машины будут справляться с таким распознаванием и классификацией эффективнее водителя-человека. Но пока что общепринятого базиса, гарантирующего, что алгоритмы МО, используемые в робомобилях, безопасны, не существует. В индустрии и среди регуляторов нет всеобщего согласия по вопросу того, как организовывать, испытывать и одобрять МО.



3. Открытая дорога


Попав на дорогу, робомобили продолжат обучение. Они будут ездить по новым дорогам, распознавать объекты, которых они не встречали на обучении, обновлять ПО.

Как гарантировать, что надёжность системы останется на том же уровне? Нам нужно иметь возможность продемонстрировать, что любое новое обучение безопасно, и что система не забывает предыдущего безопасного поведения. Пока индустрии ещё предстоит достичь согласия по этому вопросу.

4. Правила и предписания


Удовлетворительных стандартов и правил работы автономных систем не существует ни в какой индустрии. Текущие стандарты безопасности для существующих машин предполагают наличие водителя, который сможет в чрезвычайной ситуации взять управление на себя.

В случае робомобилей уже начинают появляться правила работы, касающиеся определенных функций, к примеру, автоматического удержания полосы движения. Также существует международный стандарт для автономных систем, куда входят и робомобили, устанавливающий определённые требования, но не решающий перечисленных проблем с датчиками, МО и операционным обучением хотя, возможно, в будущем он разовьётся до такого состояния.

Без признанных правил и стандартов ни один робомобиль, каким бы безопасным он ни считался, не сможет выехать на дороги общего пользования.

5. Общественное принятие


Текущие автоматизированные машины от Tesla, как и другие автоматизированные и автономные автомобили, уже попадали в различные резонансные ДТП. Общественное принятие вопрос не только для желающих приобрести робомобиль, но и для тех, кто будет делить с ними дорогу.

Общественность должна участвовать в принятии решений по поводу ввода робомобилей. Без этого мы рискуем получить отторжение технологии.

Первые три из этих проблем должны быть решены для того, чтобы преодолеть две последние. Естественно, существует гонка за первое место среди компаний, представивших полностью автономный автомобиль. Но без совместной работы по обеспечению безопасности, предъявления доказательств этой безопасности, сотрудничества с регуляторами и общественностью для по
лучения одобрения без всего этого робомобили ещё много лет будут ездить только по полигонам.

Пусть для предпринимателей вроде Маска это может показаться неприятным, но дорога к разрешению робомобилей лежит через длительную совместную работу над этими сложными проблемами с учётом безопасности, гарантий, правил и одобрения.
Подробнее..

Tesla запустит на Гавайях мощную электростанцию на базе аккумуляторных систем Powerwall

19.01.2021 20:18:31 | Автор: admin


На Гавайях Tesla запустит гигантскую виртуальную электростанцию (ВЭС) на базе домашних аккумуляторов Powerwall в связке с гигантскими солнечными панелями. Разработкой электростанции займется компания Swell Energy. Swell Energy специализируется на внедрении новых энергетических технологий для домохозяйств.

Что такое виртуальная электростанция? Это система, агрегирующая энергию от нескольких распределенных ресурсов: систем солнечных панелей и аккумуляторных блоков. ВЭС дает возможность предлагать потребителям выгодные тарифы.

Запуск ВЭС поможет эффективнее и рациональнее управлять имеющимися ресурсами. Также новый комплекс будет способствовать тому, что из эксплуатации выведут старые неэкологичные станции на ископаемом топливе.

Общая мощность распределенной энергосистемы на Гавайях составит 80 МВт/ 100 МВт*ч.

Концепция виртуальной электростанции стала популярной после запуска Powerwall в 2015 году на рынок в США.

Добро пожаловать на Гавайи


Swell Energy давний партнер Tesla по установке Powerwall. Компания уже реализовала несколько проектов. Сейчас Swell Energy получила одобрение от Комиссии по коммунальным предприятиям Гавайев (Hawaii Public Utilities Commission) по реализации нового масштабного проекта.


Стоимость контракта $25 млн. Hawaiian Electric развернет виртуальную электростанцию вместе с Swell Energy. Насколько можно судить, это самый масштабный проект на базе Tesla Powerwall.

Плюсы перехода к автономным источникам энергии:
  • наличие независимого источника питания;
  • контроль энергопотребление в рамках одного хозяйства;
  • электрифиция удаленных и труднодоступных территорий
  • использование экологически чистой энергии.

Один из масштабных проектов на базе аккумуляторных систем уже реализован Tesla в Австралии. Так, в сентябре 2020 года Tesla запустила третью фазу виртуальной электростанции. В ближайшее время к системе подключат 4 тыс. домов.

В планах перевод на ВЭС 50 тыс. домохозяйств Австралии. Предполагается, что на выходе ВЭС в этой стране обеспечит примерно 20% среднедневных потребностей в электроэнергии Южной Австралии.

Собственный инвертор Tesla




На днях Tesla представила собственный инвертор, который будет дополнять домашнюю солнечную систему. Назначение системы перевести солнечную энергию постоянного тока в энергию переменного тока. Владельцы таких инверторов смогут вести мониторинг энергопотреблением при помощи приложения Tesla.

Основа инвертора Powerwall 2. Эта система подключается к Wi-Fi и Ethernet. ПО инверторов можно обновлять. Она работает в диапазоне от -30 до 45 градусов Цельсия. КПД нового оборудования 97,5%, для сравнения у Delta 97%, у SolarEdge 99%.

Подробнее..

Стартап из Сиэтла пытается создать Tesla морей

14.08.2020 00:09:17 | Автор: admin

Автомобильные компании все больше делают ставку на электрические и умные машины. Вслед за ними по пути идут и производители других видов транспорта. СЕО американского стартапа Zin Boats Петр Зин недавно рассказал TechCrunch о том, как инновации могут изменить кораблестроение. Стартапер мечтает повторить успех Tesla на воде. Однако воспроизвести бизнес-модель Илона Маска, не являясь Илоном Маском, ему будет явно нелегко.


По сайту Zin Boats сразу видно, что это прогрессивная компания новой генерации. Её конечная цель ни много ни мало помочь спасти наше будущее. Компания позиционирует себя как экологически ориентированную. Её лодки не загрязняют воду моторным маслом, а воздух выхлопными газами. Все потому, что они электрические.


image

Фото:zinboats.com


Электролодки не новое явление для рынка. Первые суда на электрической тяге появились еще в начале ХХ века. Однако они не завоевали популярности из-за малой мощности и низкой дальности путешествий. Все изменилось благодаря увеличению емкости и снижению стоимости литий-ионных батарей. Такие же использует Tesla, а также большинство других производителей электрокаров. В их числе китайские конкуренты Маска, машины которых стоят в два-три раза дешевле (что, впрочем, не мешает Tesla активно осваивать китайский рынок).


Первой моделью Zin Boats стала 20-футовая лодка Z2R. На ней использованы литий-ионные аккумуляторы BMW, соединенные с двигателем Torqeedo. При скорости порядка 15 узлов, одного заряда хватает на сотню миль и более. По словам Петра Зина, зарядить такую батарею можно с помощью чего угодно: от обычной сетевой розетки до силовых кабелей для зарядки, которые можно найти в большинстве гаваней. В компании утверждают, что с учетом цен на судовой газ и высокий расход топлива у обычных лодок, переход на электричество может сэкономить судовладельцу тысячи долларов ежегодно.


Есть еще один нюанс. Уникальная часть использования электрической системы заключается в том, что мы можем расположить двигатель в любом месте, говорит Зин. По его словам, в традиционных лодках двигатель обычно располагается в кормовой части. Если же поместить электрическую батарею между баком и ютом, посредине судна в трюмной части, центр тяжести снизится, а распределение веса выровняется. Благодаря этому практически отсутствует риск опрокидывания лодки или других сбоев, возникающих из-за однобоких конструкций, которые плохо себя ведут на скорости.


image

Фото:zinboats.com


Морская Tesla, в отличие от сухопутных автомобилей Маска, сделана почти целиком из углеродного волокна и весит в два раза меньше аналогичных моделей. Это позволяет ей быстро набирать скорость, быть легко управляемой, при этом преодолевать сотню миль на одном заряде. Дизайн минималистичен, однако благодаря деревянному шпону и кремовой кожаной обивке лодка похожа на премиальные автомобили.


image

Фото:zinboats.com


Что роднит Z2R с машинами Маска использование цифровых решений в маркетинге. Прямо сейчас вы можете управлять лодкой (в симуляторе) на любой скорости, какой захотите, и видеть, как будет разбрызгиваться вода, включая маленькие капли. А затем вы можете спроектировать форму корпуса так, чтобы капли не попали в пассажиров , - говорит он. Как и Tesla, лодка Зена умная она сбавляет скорость в зависимости от водного пути, определяет расстояние необходимое для того, чтобы оставаться в пределах досягаемости гавани, исходя из уровня заряда батареи, а также обновляет программное обеспечение по беспроводной сети в любой точке мира.


Наконец, лодку роднит с Tesla высокая цена. Это премиальный продукт. Обычная комплектация стоит около 250 000 долларов. Модель с открытым носом, которую Зин уже разрабатывает, будет стоить порядка 175 000 долларов. Напомним, что первая модель Tesla Roadster стоила 110 000 долларов, а юбилейная тысячная машина с особой отделкой, продавалась за 175 000 долларов.


В общем, направление, в котором двигается Zin Boats, вполне совпадает с трендами, которые предсказывают, например, аналитики рынка "Маринет" НТИ: цифровая навигация и инновационное судостроение. По крайней мере, с маркетинговой точки зрения. При этом Zin Boats на многое не замахивается, в отличие от Маска, не претендует на глобальную трансформацию рынка грузовых или космических перевозок. Так что, похоже, у Zin Boats есть все, чтобы повторить успех Tesla все, кроме Илона Маска. Как известно, его автомобильное детище на протяжении долгих лет не вылезало из убытков. С 2006 по 2019 годы годовые убытки компании колебались от почти 800 млн долларов до полутора миллиардов. Впервые за свою 17-летнюю историю компания смогла показать прибыль на протяжении четырех кварталов подряд лишь с лета 2019 по лето 2020 года. Как известно, компания выживала за счет инвесторов, которых привлекал лично Илон Маск. Несмотря на постоянные убытки, капитализация Tesla колебалась, но росла, и в начале минувшего июля достигла 205 млрд долларов, обогнав Toyota (притом, что японская компания произвела за прошлый год более 10 млн машин, а компания Маска 367 тысяч). Кроме того, Tesla неоднократно получала господдержку. Только штат Невада предоставил ей на 2015-й год налоговые льготы на 1,3 млрд долларов. Злые языки (включая Los Angeles Times) утверждают, что бизнес Маска, по большому счету, выживает и развивается за счет госсубсидий. Наконец, Маск ежегодно продает на сотни миллионов долларов квоты на выбросы парниковых газов.


Когда Илон Маск только начинал проект Tesla, он уже был раскрученной медийной персоной. Петру Зину придется или повторить успех выдающегося пиарщика, умеющего договориться и с государством и с инвесторами, визионера высоких технологий, или же изобрести другую бизнес-модель, независимую от госсубсидий. Иначе его лодки останутся нишевым продуктом для ограниченного круга эко-ориентированных богачей любителей поплавать в свободное время.

Подробнее..

Перевод Как Tesla со своими зарядными станциями обставила остальных автопроизводителей

07.02.2021 20:15:43 | Автор: admin


Вкратце: традиционные производители автомобилей тратят миллиарды на разработку электромобилей. Но перед тем, как потратить ещё больше, им нужно воспользоваться опытом Tesla, и создать сети зарядных станций для поддержки своих авто. Только тогда их электромобили смогут считаться продуктами. А сегодня электромобиль это ещё и платформа.

Последние пять лет крупнейшие автопроизводители серьёзно вкладываются в электромобили. В 2017 году Volkswagen Group объявила, что к 2025 году представит 80 новых электромобилей во всех своих брендах, а к 2030 электрические версии каждой из их моделей. В том же году GM анонсировала планы выпустить на дороги не менее 20 электромобилей к 2023 году. И это не всё: в Bloomberg New Energy Finance предсказывают, что к 2022 году на дорогах появится 500 различных моделей электромобилей.

Но, несмотря на все многомиллиардные вложения, ни один из крупных автопроизводителей, судя по всему, не сможет составить конкуренцию лидеру рынка Tesla, чей бренд стал почти синонимом для электромобиля. И это удивительно логично было предположить, что компании с доходом более $100 млрд в год, огромным опытом производства и крупными долями рынка, включившись в эту игру, серьёзно потеснят конкурента.

Но покупатели до сих пор предпочитают Tesla другим машинам будь то Audi eTron или симпатичные машинки таких принадлежащих GM брендов, как Buick, Cadillac, GMC и Chevy. Разгадка этого может быть весьма простой. Покупатели уверенно ездят на своих Теслах на дальние дистанции, зная, что найдут местечко для подзарядки автомобиля. И если давно существующие до сих пор автопроизводители концентрируются на совершенствовании самих автомобилей, Tesla думает над всей экосистемой, пытаясь решить ключевые проблемы водителей электромобилей.

Машина как платформа


Автомобиль ценен тем, что на нём можно ездить, а для этого его нужно постоянно заправлять. Автопроизводители машин с двигателями внутреннего сгорания об этом волноваться не приходится, АЗС в мире полно, и найти их легко. В одних Штатах их более 160 000. Поэтому они строят стратегии на основе стандартных рыночных ценностей: продукт, стоимость, размещение, реклама. Сделайте крутую тачку, активно рекламируйте, предлагайте на правильных рынках по хорошей цене и продажи пойдут.

Электромобили требуют иного анализа ценностей. Станции подзарядки быстрой находятся в зародышевом состоянии. В США их пока всего 4000. Более того, сеть зарядных станций дробится между владельцами и технологиями. Ближайший конкурент Tesla по зарядкам имеет в 10 раз меньше станций. Если вы купите не Tesla, у вас будет очень мало возможностей для планирования поездки, гарантий доступа к зарядным станциям и быстрой подзарядки.

Следовательно, электромобили это двусторонний платформенный продукт. Одна сторона это установившаяся аудитория покупателей. Вторая географически обширная сеть быстрых зарядок с несколькими стойками в каждой. Чтобы продавать электромобили, нужно иметь надёжную сеть зарядок. Однако инвестировать в создание большой сети имеет смысл, только если у вас уже есть достаточно большая база пользователей и есть спрос на эти зарядки. У Tesla есть такая сеть, а все остальные по сравнению с ней просто смехотворны. Как так получилось, и чему эта история может нас научить?

Платформам нужны сети


Nissan со своим ярким и недорогим Leaf вырвалась вперёд на раннем рынке электромобилей, и его машина стала самой продаваемым электромобилем на периоде с 2011 по 2014. Несмотря на это опережение, Nissan не смогла соорудить надёжную сеть быстрых зарядок, из-за чего покупателям приходилось довольствоваться небольшим количеством сторонних станций, обслуживающих все марки.

У Tesla был очевидно другой подход. Компания начала с продукта из разряда роскоши, Roadster, который позволил ей начать работать и обеспечил некоторые продажи. Потом в 2012 году компания выпустила Model S, на который с 2013 по 2015 год существовала очередь длительностью около года. Однако в рамках поддержки своих машин Tesla выкатила собственную сеть зарядок по всем США. Поэтому, хотя в ранние годы компания продала всего несколько тысяч машин, у неё была основа в виде огромной сети. Она решала проблему беспокойства дальности поездки у водителей размышляя о покупке Tesla, вам не нужно было беспокоиться о зарядке.

Большинство автопроизводителей выбрали подход Nissan, и сконцентрировались на производстве более качественных машин. Но представьте, что было бы, если бы вместо трат миллиардов долларов на производство машин, в которых невозможно передвигаться на дальние расстояния, Audi, GM, Ford и все остальные потратили всего лишь миллиард на создание сети суперзарядок. В США на эти деньги можно было бы построить примерно 1000 станций по 10 терминалов в каждой. Если бы сеть таких станций была правильно спроектирована, покупатели могли бы достаточно уверенно выбирать себе автомобиль по его характеристикам, вместо характеристик зарядной сети. А затем компании могли бы уже перейти к выпуску машин в промышленных масштабах, уменьшению их стоимости и в итоге составить серьёзную конкуренцию Tesla.

Преимущество платформы


Стратегия создания собственной закрытой платформы, как у Tesla, позволяет её владельцу координировать обе стороны рынка установившийся парк машин и сеть зарядок. Tesla, владея сетей зарядок, может сама устанавливать стоимость зарядки (или, например, делать зарядку бесплатной и зарабатывать только на авто), выбирать их количество, скорость создания новых и места для них.

Все эти выборы могут отражать общую бизнес-стратегию и подробные данные о клиентах компании и их поездках. Отметим, что ещё один новичок на рынке, Rivian (пока не продавшая ещё ни одной машины) тоже создаёт собственную сеть зарядок. Rivian распределяет станции по главным шоссе и кемпингам и это вполне разумно, учитывая, что она нацелилась на выпуск авто для путешествий.

Автопроизводителям стоило бы перенять опыт Tesla и сконцентрироваться на сети зарядок перед тем, как серьёзно вкладываться в разработку и производство новых электромобилей или, хотя бы, желать это параллельно. Возможно, им не придётся самостоятельно создавать сеть с нуля. Они могли бы скооперироваться с компаниями, имеющими свои сети, способные разместить у себя и станции для подзарядки. К примеру, у многих существующих компаний, связанных с ископаемым топливом, есть АЗС, которые в будущем всё равно останутся без дела их можно было бы переделать под электромобили.

Естественно, что сосредотачивать все усилия на сети стратегия не совсем безопасная. Создание сети с нуля задача нетривиальная. Непонятно, захотят ли потенциальные партнёры заключать эксклюзивные договора с единственным автопроизводителем. А каждому автопроизводителю хотелось бы заключить такой договор, чтобы опередить в соревновании остальных. Однако вложения в сеть определённо увеличат шансы на занятие доминирующей позиции на рынке электромобилей. Судя по текущей ситуации, концентрация исключительно на производстве машин такого преимущества обеспечить не в состоянии.

Заглядывая в будущее


Ясно, что Tesla изо всех сил продвигает свою стратегию высокотехнологической платформы. Пока что бизнес-модель её новой технологии автоматического вождения работает по классической схеме для этого нужно единожды оплатить обновление стоимостью в $10 000. Однако она планирует перейти на предоставление автоматических функций в качестве услуги с ежемесячной платой. Такая стратегия делает их автомобили платформой, при помощи которой можно поставлять клиентам услуги.

Преимущества такой бизнес-модели в том, что она позволяет Tesla собирать обучающие данные для алгоритмов машинного обучения, необходимых для создания автономных робомобилей. На следующем этапе автомобильной гонки это обеспечит ей критически важноеы преимущество. Что до гонки зарядных сетей, то, если другие компании серьёзно возьмутся за создание альтернатив, мы считаем, что Tesla откроет свою сеть для других марок, поскольку преимущества обладания закрытой системой в таком случае начнут уменьшаться. Мы уже начинаем видеть первые признаки того, что Tesla намекает на возможность открытия сети, приглашая присоединяться к ней нового партнёра.

Компании, мечтающие стать следующей Tesla, должны тщательно продумать причины такого серьёзного отставания. И дело не в том, что они не знают, как делать автомобили. Многие из существующих автопроизводителей занимаются этим больше ста лет. Вместо этого им надо сконцентрироваться на критически важной инфраструктуре, в данном случае зарядных сетях, позволяющих клиентам дать шанс новичку. А уже после этого они могут переключаться на следующее поле битвы управление данными о движении автомобилей, которые помогут создавать робомобили и постепенно перейти на модель машина как услуга вместо машина как продукт.
Подробнее..

Recovery mode Как улучшить автопилот Tesla

09.02.2021 20:10:35 | Автор: admin

Начнем с того, что мы пытаемся сделать интеллектуальный транспорт, а не беспилотный. Беспилотный это когда без пилота (семантика, но). Для этого достаточно простых сенсоров, оградить дороги, сделать нужную инфраструктуру, которая будет направлять.

Если же мы пытаемся "всунуть инфраструктуру" в компьютер автомобиля, то надо понять ряд моментов, которые отличают опытного, подчеркиваю опытного водителя от автопилота Tesla.

Жизненный и водительский опыт

Это заключается в том, что взрослый человек (вождение у нас резрешено с 18 лет) имеет представление о поведении людей: скорости их передвижения, возможной неадекватности. Другими словами может прогнозировать с определенной степенью вероятности куда "занесет" соседа в ближайшие 5, 10, 30 секунд.

Ровно такие же моменты вычисляет опытный водитель относительно поведения автомобилей, дорог, пешеходов, выбегающих зверей и вылетающих птиц. И чем дольше он ездит, тем больше различных ситуаций он видит.

Кто-то вильнул пару раз, съехал с полосы - вероятно пьяный. А может сердце заболело. А может рулевое управление сбоит, колесо расшаталось? Решение - притормозить, наблюдать за действиями сего субъекта, осторожно объехать на безопасном расстоянии.

Вот тут часто бабки с козлами дорогу переходят. Вот тут ям много будет. Тут лес валят, и были случаи падений деревьев на дорогу. Вот тут в горной местности возможен камнепад. Тут лавины сходят.

По песку машина едет вот так. По мокрому асфальту так. Если сильно тормознуть на гололеде, можно вылететь в кювет. Загрузил багажник и пассажиров, маневренность будет другая.

Даже в крупных городах бывают ямы на дорогах. Были случаи, когда автопилот "помог" владельцу подвеску поменять... в итоге.

Соблюдение ПДД или 3Д

Да простят меня инспекторы, но соблюдение всех правил 100% ведет к аварии. Это подтверждают различные симуляции, да и опытные водители говорят то же самое.

Зачастую надо руководствоваться здравым смыслом.

Вспомните нелепые аварии 2016 года. Например в Китае. Объясняли это узкой зоной дествия радара, который не видит полосу сбоку. Но камеры то видят приближение объекта. Даже monoslam формирует достаточное облако точек, чтобы понять стоящий сбоку предмет и его габариты. Пусть и примерные, но этого достаточно, чтобы затормозить или объехать препятствие.

Насколько я понимаю, этот момент уже исправили, но это говорит, что здравого смысла пока нет в автопилотах.

"3Д - дай дорогу дураку". Так нас учили в автошколе. Похоже, что-то подобное должно быть в автопилотах. Три закона робототехники, так сказать. Базовые реакции на те или иные воздействия.

Глаза

Наше зрение это две "камеры" (стерео) по 50Мп. Чистых мегапикселей с набором различных примочек: микродвижение зрачка, фокусировка, громадный диапазон яркости и цвета, ряд нейроэффектов. Сами глаза поворачиваются и даже голова. Можем корпусом повернуться назад.

Сами глаза выдают mpeg - разницу между кадрами. То есть сам зрительный сенсор настроен на движение (даже маленькую разницу между кадрами).

Утверждается, что мы видим лишь 24 кадра в секунду, но что-то мне подсказывает, что это не так. Геймеры меня поймут, вспомнив про разницу между 30 и 60 fps.

Учитывая разрешающую способность + фокусировку, то мы можем регистрировать очень малые и быстрые изменения в окружающей среде, чего не может пока автопилот.

80% это зрение. А как же остальные 20%? В терминах систем - это точность.

Уши

Что нам даст звуковой диапазон?

Используя эффект Доплера, мы можем детектировать приближение и удаление транспортных средств.

Микрофоны могут слышать различные шумы вроде скрежета, ударов при аварии, взрывы, стук в собственной машине. Все это может предупреждать об опасности вне поля зрения камер и радаров.

Причем это могут быть ультразвуки соседских радаров или очень тихие далекие звуки, по которым процессор системы может делать соответствующие выводы.

Кожа

Вибрации различной амплитуды и частоты может нам говорить о качестве дорожного покрытия, о состоянии подвески.

Я не знаю насколько продвинулись акселерометры, но поведение авто на заснеженной трассе мы чувствуем "пятой точкой" через вибрацию. Ну и, конечно же, вестибулярный аппарат.

Температура в разных точках авто, удары камешков о днище и по капоту, град, снег, дождь - все это факторы, которые должен регистрировать автопилот и делать соответствующие корректировки в управлении.

Биополе

Не буду сильно вдаваться в мистику и эзотерику, но есть ряд научных подтверждений того, что наше тело регистрирует частоты гигагерцового диапазона и выше. Мы буквально чувствуем окружающую среду. Точнее регистрируем, но далеко не все умеют делать адекватные выводы из этих чувств.

Что тут сказать радар, подобный авиационному (как вариант - пассивный), очень поможет в снегопад, песчаную бурю или ливень.

Мозг и память

Автопилот Tesla имеет бортовой компьютер с производительностью 10 терафлопс(10^12 операций в секунду). Производительность мозга можно оценить в 1 экзафлопс (10^18 - это моя оценка по ряду современных материалов по нейрофизиологии и информатики). Разница в 5 порядков (мозг в 100 000 раз быстрее).

Наш мозг, в большей степени, занят оценкой социального взаимодействия, но при вождении, как мне кажется, все это не надо. Не считая оценки адекватности соседних водителей и прогнозирования их действий (трекинга не только в поле зрения).

Поэтому, я считаю, что компьютера в 1 петафлопс (10^15) или 10 по 100 терафлопс(для дублирования, резервирования, параллелизации вычислений и надежности) будет уже достаточно.

Для чего нужна будет эта мощность, если уже сегодняшний компьютер неплохо справляется?

Вот для чего!

Что бы дать необходимый "жизненный" опыт автопилоту. Загрузить больше информации о нашем мире в память автопилота, и на основе чего он будет принимать решения. Что бы автопилот не делал глупых детских ошибок, которые, зачастую, оказываются фатальными для тех, кто будет на него полагаться.

Надо повысить точность (качество) управления транспортным средством, до такой степени, что бы Tesla да и другие авто могли бы ехать даже в незнакомой обстановке безо всяких затруднений.

Подробнее..

Истории с Уолл-стрит как компания с нулевой выручкой может оцениваться в 34 млрд, а ее акции показывать взрывной рост

18.07.2020 18:23:19 | Автор: admin


Издание Bloomberg рассказало историю компании Nikola Corp. она разрабатывает гибридные грузовики, которые работают на электричестве и водородном топливе. Ее акции начали торговаться на бирже Nasdaq в начале лета 2020 года и практически моментально выросли на 28%, а капитализация компании составила $34 млрд. В определенные моменты торгов компания обходила по капитализации Ford Motor Co.

При этом инвесторов не смутил тот факт, что у Nikola Corp. еще нет выручки, свой первый миллиард она планирует заработать не раньше 2023 года (выручка Ford в 2020 году $115 млрд), а полностью завод по производству грузовиков в штате Аризона (еще не построен) будет загружен лишь в 2028 году.

Как такое может быть, и что еще влияет на оценку акций компании? Разбираемся в нашей новой статье.

Что происходит


В последний год на фоне масштабного роста акций Tesla активизировались споры о том, как именно стоит подходить к оценке таких компаний. Однако компания Илона Маска действительно производит электромобили, запускает новые модели, и обладает целой армией фанатов. В случае же Nikola Corp. инвесторы пока просто верят обещаниям по выпуску грузовиков с нулевыми выбросами.



Компания была основана пять лет назад, и к лету 2020 года ее убытки составили $188,5 млн. Nikola Corp. планирует начать поставки первого электрического полуприцепа Tre в 2021 году, а гибридную модель большего размера Two в 2023 году.

Еще одна модель пикап Badger, сейчас доступен для предзаказа, но его производство еще не началось.



При этом в документации перед IPO компания указала, что планирует производить тяжелые грузовики, и не планирует запускать сборку Badger до момента, пока для этого не будет найден производитель с отлаженным производством для партнерства.

Почему инвесторы верят в Nikola?


На счетах компании к концу прошлого года оставалось $86 млн, а перед выходом на биржу она сумела привлечь еще $500 млн частного капитала. Nikola планирует построить завод по производству электрогрузовиков в штате Аризона площадью более 90 тысяч квадратных метров. Запуск производства намечен на конец 2021 года или начало 2022 года. Мощности завода будет достаточно для производства 30 тысяч электромобилей в 2027 году.

Компания также объявила о предзаказах на 14 тысяч электрических грузовиков. По оценкам руководства сумма контрактов составляет примерно $10 млрд. Это еще не совершенные сделки компания еще ведет переговоры с потенциальными покупателями о том, чтобы конвертировать предварительные соглашения в обязывающие документы, подразумевающие внесение депозита.

На данный момент этого достаточно для того, чтобы инвесторы верили в акции компании и их дальнейший рост. Несмотря на то, что обычно после IPO акции вскоре падают, снижение стоимости ценных бумаг Nikola Corp. оказалось не особенно большим:



В России акции американских компаний, включая автопроизводителей и создателей электромобилей например, Tesla можно купить на Санкт-Петербургской бирже. Для этого не нужно открывать счет у иностранного брокера, достаточно будет российского счета. Открыть его можно онлайн.

Читайте обзоры, аналитику рынков и инвестидеи в Telegram-канале ITI Capital

Полезные ссылки по теме инвестиций и биржевой торговли:


Подробнее..

Категории

Последние комментарии

  • Имя: Макс
    24.08.2022 | 11:28
    Я разраб в IT компании, работаю на арбитражную команду. Мы работаем с приламы и сайтами, при работе замечаются постоянные баны и лаги. Пацаны посоветовали сервис по анализу исходного кода,https://app Подробнее..
  • Имя: 9055410337
    20.08.2022 | 17:41
    поможем пишите в телеграм Подробнее..
  • Имя: sabbat
    17.08.2022 | 20:42
    Охренеть.. это просто шикарная статья, феноменально круто. Большое спасибо за разбор! Надеюсь как-нибудь с тобой связаться для обсуждений чего-либо) Подробнее..
  • Имя: Мария
    09.08.2022 | 14:44
    Добрый день. Если обладаете такой информацией, то подскажите, пожалуйста, где можно найти много-много материала по Yggdrasil и его уязвимостях для написания диплома? Благодарю. Подробнее..
© 2006-2024, personeltest.ru