Интересные факты

Сегодня в воздушном пространстве США летают около пятидесяти истребителей российского производства от устаревших МИГ-15 и до современных МИГ-29. Большая их часть приобретена на открытом рынке после распада Советского Союза и расторжения Варшавского Договора. В советское время у американцев не было шансов приобрести наши боевые машины, хотя Штаты ради этого были готовы на все.
6 сентября 1976 года произошло ЧП: во время учебного полета на одном из дальневосточных аэродромов в Приморье, старший лейтенант Виктор Беленко поднялся в воздух на суперсовременном МИГ-25, и не вернулся на базу.

МИГ-25 был не простым самолетом, а настоящей гордостью советских инженеров. Высотный истребитель-перехватчик по натовской классификации носил название Летучая лисица. На Западе этому самолету приписывались уникальные характеристики, но проверить их возможности не было: Советский Союз умел хранить свои секреты.

В побег Беленко долго не верили: надеялись, что произошла поломка, техническая ошибка или самолет попал в зону плохой видимости и мог сбиться с курса. Поиски пилота были прерваны звонком из МИД Японии. Советским военачальникам сообщили, что Беленко приземлился в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо, и попросил политического убежища в США.
Но что же произошло в действительности?

Юность и служба в Вооруженных Силах

Родился Виктор Беленко в Нальчике, 15 февраля 1947 года, в рабочей семье. В 1965 окончил среднюю школу с серебряной медалью. В 1967 году поступил в Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1971 году. Был направлен на службу лётчиком-инструктором в Ставропольское высшее военное авиационное училище лётчиков и штурманов.
В служебных характеристиках и аттестациях на всём протяжении службы в армии характеризовался положительно. Член КПСС. Избирался членом комсомольского и партийного бюро. В 1975 году переведён на Дальний Восток (по его желанию) и получил назначение в 530-й истребительный авиационный полк 11-й отдельной армии ПВО (Чугуевский район Приморского края) на должность старшего лётчика. Летал на истребителе-перехватчике МиГ-25П.

Побег

6 сентября 1976 года в 6:45 Беленко вылетел с аэродрома Соколовка (возле села Соколовка, рядом с райцентром Чугуевка) для выполнения полётного упражнения. В 7:40 истребитель перелетел советско-японскую границу. В 9:15 японское радио передало, что самолёт МиГ-25П (бортовой номер 31), пилотируемый советским лётчиком Беленко, совершил посадку в аэропорту Хакодате (остров Хоккайдо). Впоследствии японскими властями было сделано официальное уведомление, что Беленко попросил политического убежища. 9 сентября он был вывезен в США.

После отставания от ведущего пары Беленко снизился до высоты примерно 30 метров, что позволило ему избежать обнаружения как советскими, так и японскими радарами. Углубившись в воздушное пространство Японии, Беленко поднялся на высоту около 6000 м и был засечён японскими средствами ПВО. Связаться с Беленко японцам не удалось, поскольку рация МиГ-25 была настроена на другую частоту. На перехват неизвестного нарушителя были подняты истребители, однако, к моменту их появления Беленко вновь снизился и пропал с радаров. Беленко планировал совершить посадку на авиабазе Титосе, но из-за недостатка топлива был вынужден садиться на ближайшем аэродроме, которым оказался Хакодате. Из-за недостаточной длины ВПП Хакодате МиГ-25 выкатился за пределы полосы и приблизился к границе территории аэропорта. Выбравшись из кабины, Беленко произвёл два предупредительных выстрела из пистолета автомобилисты на близлежащей автостраде фотографировали происходящее.

Реакция МИД СССР

28 сентября 1976 года в 12:05 по московскому времени ТАСС распространило пресс-релиз с текстом официальной реакции МИД СССР по поводу инцидента, где утверждалось, что, во-первых, В. И. Беленко совершил вынужденную посадку на аэродроме Хакодате, во-вторых, он был вывезен в США против своей воли, в-третьих, действия японской стороны в отношении как самолёта, так и пилота нельзя квалифицировать иначе как недружественными по отношению к СССР и противоречащими нормам международного права. Двадцатью минутами позже вышел уточняющий материал ТАСС, в котором посадка Беленко в Хакодате описывалась как сделанная при невыясненных обстоятельствах. Публикации в западной прессе о том, что перелёт Беленко был преднамеренным, а не вынужденным, назывались кампанией пропаганды, а предположения на тему, что полёт Беленко, по всей вероятности, был побегом, названы лживыми. Официальный представитель МИД СССР Л. В. Крылов заявил: Всё это ложь, от начала и до конца.

Причины побега

Всестороннее изучение личности Беленко, его поведения на службе и в быту показало, что у него неоднократно складывались острые конфликтные ситуации с командованием. Так, в период службы в Ставропольском авиационном училище он выражал настойчивое желание уйти с инструкторской работы, и в связи с этим изыскивал различные возможности для перевода в боевой полк. Однако эти попытки успеха не имели, так как командование, как правило, лётчиков-инструкторов из училища в войска не отпускало.
По этой причине он стал проявлять недовольство и резко обострил отношения с командирами. В 1975 году обратился с рапортом к начальнику училища с просьбой уволить его из Советской Армии, мотивируя тем, что не желает служить с командирами, которые постоянно злоупотребляют спиртными напитками.
В 1975 году переведён на Дальний Восток. За первые полгода службы на новом месте Беленко зарекомендовал себя с положительной стороны, успешно прошёл курс переподготовки на новом для него типе самолёта МиГ-25П, был назначен исполняющим обязанности начальника штаба эскадрильи, избран заместителем секретаря партийного бюро эскадрильи. К служебным обязанностям относился добросовестно. Недовольства своим положением или неустроенностью не высказывал.
Примерно с июля 1976 года стали замечаться странности в его поведении. Он стал нервозным, взвинченным. Болезненно переживал задержку с присвоением очередного воинского звания капитан и назначением на обещанную при переводе должность начальника штаба эскадрильи.
6 сентября, несмотря на конфликтную ситуацию, он был включён в плановые полёты и прибыл на аэродром. По иронии судьбы, документы о присвоении ему звания капитан пришли именно в тот день, когда он угнал самолет в Японию.

Действия японских властей

Советское правительство потребовало немедленно вернуть самолет. Однако японские власти заявили, что МИГ-25 нарушил государственную границу Японии, поэтому возвращен будет только после досконального осмотра. Истребитель перевезли на американскую военную базу, где разобрали по винтику. Вся секретная информация оказалась в руках американцев.

СССР пригрозил Японии далеко идущими последствиями за несвоевременный возврат самолёта. Начались переговоры между советской делегацией во главе с Министром иностранных дел СССР А. А. Громыко и Министром иностранных дел Японии Дзэнтаро Косакой. Громыко потребовал незамедлительного возврата самолёта и пилота (который к тому времени уже находился в США), на что Косака ответил, что японская сторона готова к переговорам о возвращении самолёта, для этого он попросил Посла СССР в Японии Д. С. Полянского связаться с МИД Японии. 2 октября 1976 года в порту Хитачи состоялась передача МИГ-25 советской стороне. Самолет привезли в разобранном виде в тринадцати контейнерах, в которых к тому же не хватало деталей. За нанесенный ущерб, японцам вчинили иск в размере 7 миллионов рублей. Но это было слабым утешением: убытки Советского Союза составили по меньшей мере 2 миллиарда рублей. Возвращая самолёт в СССР, Япония выставила счёт в $40 тыс. за организацию непредусмотренной стоянки иностранного самолёта в японском аэропорту, оплату услуг охраны, технического обслуживания, транспортировки и другие расходы, включая ремонт повреждений аэродромной инфраструктуры, имевших место во время приземления самолёта. Счёт советской стороной оплачен не был.

Жизнь беглеца в США

9 сентября 1976 года, менее чем через трое суток после перелёта, Беленко был вывезен в США и получил разрешение на постоянное проживание в Америке, а вскоре получил и политическое убежище.
Разрешение на предоставление гражданства подписал лично президент Джимми Картер. 14 октября 1980 года, Закон 96-62 О предоставлении Виктору Ивановичу Беленко гражданства США был принят Конгрессом США. Беленко работал инженером по аэрокосмической технике и консультировал ВВС США. Его военный билет и полётный журнал хранятся в музее ЦРУ в Вашингтоне.
С Беленко в первые месяцы его пребывания в США работали практически круглосуточно не только сотрудники ЦРУ, но также специалисты по вопросам советской авиации из Разведывательного Управления МО и РУ ВВС США, а также профессиональные доктора и психоаналитики (с целью установления его физического и психологического состояния, так как американские власти не сразу поверили в столь крупную удачу).
Попутно с этим он начал изучать английский язык по программе учащихся колледжей, и быстро достиг успехов на этом поприще. Это было необходимо для того, чтобы работавшие с ними сотрудники спецслужб могли обходиться без переводчиков.
Как охарактеризовал его один из офицеров разведки, который с ним работал, кроме предоставления американцам передового советского истребителя с массой секретного оборудования на борту, он сам по себе был золотой жилой технической, тактической и оперативной информации о советской авиации. Помимо перечисленного, разведслужбы занялись уточнением картографической информации и топографических данных дальневосточных пунктов базирования советской авиации, организации службы, ежедневных мероприятий боевой учёбы и проверки боевой готовности, почасовой и поминутный график несения службы советскими лётчиками и т. д.
Беленко большую часть времени проводил в Вашингтоне, где работал по совместительству на нескольких высокооплачиваемых должностях: консультантом федеральных правительственных структур по вопросам советской авиации и консультантом авиастроительных компаний военной промышленности, которым он помогал совершенствовать вооружение и бортовую аппаратуру американских военных самолётов для борьбы против советской авиации, снимался в рекламе для различных американских компаний, был приглашён читать лекции в американских военных учебных заведениях, нередко приглашался в качестве эксперта для телевидения и печатных средств массовой информации по различным вопросам.
В 2000 году Беленко дал интервью американскому корреспонденту на авиашоу в шт. Висконсин, США, в котором, в частности, сказал: Я встретился (в США) с космонавтом Игорем Волком. Он говорит: Ты же вроде бы умер!, я ответил: Не так быстро. КГБ распространил слухи о моем убийстве, чтобы отбить охоту у других.
На основе рукописи, написанной Беленко вскоре после натурализации в США, на английском и русском языках в нескольких нью-йоркских книжных издательствах, Макгроу-Хилл (на английском), Ридерз дайджест пресс (на английском) и через несколько лет в Эффект паблишинг (на русском), вышла книга Пилот МиГа, где описываются причины, побудившие его к перелёту за рубеж, а также подробности инцидента, описываемые с его точки зрения. В СССР книга в русскоязычном варианте была доступна только в спецхране для лиц, имеющих соответствующий допуск.

Стратегические и внешнеэкономические последствия угона самолета

По итогам анализа самолёта, американские технические специалисты пришли к заключению, что МиГ-25 не годится для перехвата высотных разведчиков SR-71, в первую очередь уступая ему по целому ряду лётно-технических характеристик, а скоростные параметры самолёта были в большей степени пропагандистским штампом для повышения его экспортной привлекательности как второго самого быстрого самолёта на планете.
Кроме того, американцам удалось ознакомиться с системой управления вооружением самолёта и получить достоверные технические данные о его реальных боевых возможностях, что было ценным приобретением в плане доводки собственных военных летательных аппаратов до уровня, позволяющего эффективно противостоять МиГам или даже превосходить их в том или ином аспекте. В плане баланса сил и их диспозиции, побег Беленко повлиял на перераспределение авиапарка истребителей-перехватчиков в рамках вооружённых сил стран Советского блока, в то время как для нужд ВВС и истребительной авиации ПВО СССР интенсифицировалась разработка новых перехватчиков, МиГ-25 было решено спешно экспортировать в соцстраны и страны социалистической ориентации, пока он не устарел окончательно. Косвенно, побег Беленко повлиял на ход работ (в сторону интенсификации) и ускорил принятие на вооружение МиГ-31. Союзу пришлось менять всю техническую составляющую передового базирования всех ВВС СССР.
Советское руководство пыталось осуществить нажим на Японию, угрожая в случае невозврата пилота вместе с самолётом прервать в одностороннем порядке выполнение им договорных обязательств по двусторонним внешнеторговым соглашениям, в частности, закрыть доступ для японских инвестиций в советскую экономику и народно-хозяйственный комплекс, прекратить японское участие в строительстве предприятий советской деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной промышленности, обмене технологиями ядерной энергетики и др. Это сразу отразилось на инвестиционном климате. В долгосрочном плане экономические последствия возникшей напряжённости (и убытки СССР из-за позиции занятой советским руководством) ещё длительное время давали о себе знать в советско-японской торговле.
Для деятелей советского искусства и эстрады побег Беленко надолго закрыл дорогу в Японию. У советских музыкальных коллективов сорвались гастроли в Японии, даже у тех из них, которые уже получили советские выездные и японские въездные визы, гастроли были отменены без разъяснения причин органами управления советской эстрады.

Заключение

Виктора Беленко за измену Родине заочно приговорили к высшей мере наказания. Вероятно, из-за этого он даже не искал контактов с родными.

В Советском Союзе у него остались мать, жена и маленький сын. Но и после распада СССР Беленко так и не вышел на связь со своими близкими. Жена долгое время жила на Дальнем Востоке, потом переехала в Армавир.

Странные слухи ходят о знаменитой аномальной зоне на правом берегу реки Вилюй

На северо-западе Якутии, в районе Верхнего Вилюя, находится труднопроходимая местность со следами каких-то грандиозных катаклизмов: сплошные вывалы леса, которым около 800 лет, разбросанные на сотни километров каменные обломки. На этой местности, глубоко под землей, в мерзлоте, находятся непонятные металлические объекты. Их присутствие проявляется на поверхности земли только пятнами причудливой растительности.

Древнее название этой местности Елюю черкечех, что в переводе означаетДолина смерти. Вот уже много лет якуты за сто верст обходят этот глухой район, игравший и играющий в судьбе не только цивилизации, но и всей планеты особую, судьбоносную роль.

Местность, о которой пойдет речь, можно охарактеризовать как сплошные болота, которые чередуются с труднопроходимой тайгой на площади более 100 тыс. кв. км. Окружают ее и довольно любопытные слухи о рассредоточении на ней металлических объектов неизвестного происхождения.

В давние времена через Долину Смерти проходил древний эвенкский кочевой путь. Вплоть до 1936 года на нем торговал купец Саввинов. Прошло время, и престарелый купец и его внучка Зина решили переехать в Сюльдюкар. Где-то в районе междуречья Хэлдью (в переводе с местного железный дом), дед привел внучку к небольшой, слегка приплюснутой, красноватой арке, где за винтообразным проходом оказалось много металлических комнат, в которых они и заночевали.

В давние времена находились среди местных охотников смельчаки, которые ночевали в этих помещениях. Но потом они начинали сильно болеть, а те, кто ночевали несколько раз подряд, вообще стремительно умирали. Якуты говорили, что место шибко худое, топкое и зверь туда не ходит!.

О местонахождении всех этих конструкций знали только старики, которые с молодости занимались охотой, и в своё время часто посещали эти места. Они вели кочевой образ жизни, и знание особенностей местности (куда можно ходить, а куда нельзя), было продиктовано жизненной необходимостью.

После 1936 года рядом с рекойОйгулдах (место с котлом), по указке стариков, геологи наткнулись на выступающую из земли гладкую металлическую полусферу красноватого цвета, большого диаметра, с таким ровным краем, что он режет ноготь. Толщина ее стенки была около 2 см. Она выступала из земли примерно на одну пятую своего диаметра. Стояла накренясь так, что под неё можно было въехать верхом на олене. Сделанное геологами описание было отправлено в Якутск.

Еще в прошлом веке известный исследователь Вилюя Р. Маак, отмечал: В Сунтаре (якутском поселении) мне рассказали, что на верхнем Вилюе есть речкаАлгый тимирбить(в переводе большой котел утонул). Недалеко от ее берега, в лесу, находится гигантский котел, сделанный из меди. Величина его неизвестна, так как над землей виден только край, но в нем растет несколько деревьев...(1853 г).

Этот же факт отмечает исследователь древних культур Якутии Н.Д. Архипов:Среди населения бассейна реки Вилюй издревле бытует предание о наличии в верховьях этой реки громадных размеров бронзовых котлов олгуев. Предание это заслуживает внимания, так как к этим предполагаемым районам местонахождения мифических котлов приурочено несколько речек с якутским названием Олгуйдах, Котельная.

Также загадочные котлы в долине упоминаются в письме некоего Михаила Корецкого из Владивостока. Он рассказывает следующее: Долина смерти тянется вдоль правого притока реки Вилюй. Все три раза я был там с проводником якутом. Что касается таинственных объектов, их там, наверное, много, потому что за три сезона я видел семь таких "котлов". Все они представляются мне совершенно загадочными: во-первых, размер от 6 до 9 метров в диаметре. Во-вторых, изготовлены из непонятного металла. Металл не отламывается и не куется. Даже на стали молоток обязательно оставил бы заметные вмятины.

По его словам, растительность вокруг котлов аномальная, более пышная: крупнолистные лопухи, очень длинные лозы, странная трава выше человеческого роста в 1,5-2 раза. В одном из котлов они ночевали всей группой (6 человек).

Ничего плохого не ощущали, никто после серьезно не болел. Разве что у одного из моих знакомых через три месяца полностью выпали все волосы. А у меня на левой стороне головы (я на ней спал) появились три маленьких болячки размером со спичечную головку каждая. Лечил я их всю жизнь, но они до сегодняшнего дня так и не прошли, писал Корецкий.

В своем письме Михаил Корецкий подчеркивает:В 1933 году якут-проводник говорил ему, что 5-10 лет тому назад он обнаружил несколько котлов-шаров (они были абсолютно круглые), которые высоко (выше человека) выступали из земли. Они выглядели как новенькие. А позже охотник уже видел их расколотыми и разбросанными.

Исследователи из города Мирный А.Гутенев и Ю.Михайловский сообщили, что в 1971 году один старый охотник-эвенк, который, побывав в Долине смерти, рассказал им, что в районе междуречьяНюргун Боотур(огненный богатырь) иАтарадак(место с трехгранной острогой) из земли выглядывает как раз то, что и дало название местности Шибко большая трехгранная железная острога.

А на междуречьеХэлюгир(железные люди) есть железная нора, и в ней лежат промерзшие насквозь шибко худые, черные, одноглазые люди в железных одеждах. Он сказал, что может привести туда людей. Говорил, что это недалеко, но ему никто не поверил. Сейчас его уже нет в живых...

Еще один из объектов, судя по всему, был похоронен при возведении плотины на Вилюе, немного ниже порогаЭрбийэ. По рассказу строителя Вилюйской ГЭС, когда соорудили отводной канал и осушили основное русло, в нем обнаружилась выпуклая металлическая поверхность, похожая на перевернутый котелок, но размерами более 10 метров. План сдачи объекта горел, и руководство строительства, наскоро осмотрев необычную находку, приказало продолжать работу. Впоследствии этот объект был затоплен.

Рассказов людей, случайно наткнувшихся на подобные конструкции, множество, но без конкретных примет на уныло-однообразной местности снова найти их крайне трудно.

Якутские легенды содержат много упоминаний о взрывах, огненных смерчах и взлетах пылающих шаров. И все эти явления каким-то образом связаны с таинственными металлическими конструкциями, встречающимися вДолине смерти.

Другие объекты разбросанные по разным местам металлические крышки-полусферы, прикрывающие неизвестно что. Но якутские легенды гласят, что загадочные пылающие шары порождаетизрыгающее дым и огонь жерлосхлопающей стальной крышкой.

Оттуда же вылетают и огненные смерчи, которые, по описаниям, сходны с эффектом современных ядерных взрывов. Примерно за столетие до каждого взрыва или серии взрывов, из железного жерла вылетал быстро летящий огненный шар и, не вызывая больших бедствий, взмывал вверх в виде тонкого огненного столба. На его вершине возникал очень большой огненный шар Сопровождаемый четырьмя громами подряд, он устремлялся на еще большую высоту и улетал, оставляя за собой длинный огненно-дымный след. Потом издалека доносилась канонада его взрывов.

В 50-е годы этой местностью, заинтересовались военные. Они провели на там серию ядерных взрывов. Один из взрывов произошел при весьма загадочных обстоятельствах. Зарубежные специалисты до сих пор недоумевают по этому поводу.

В 1954 году при испытании всего 10 кт ядерного устройства, взрыв по непонятным причинам превзошел расчётные параметры в 2-3 тыс. раз, т.е. достиг мощности порядка 20-30 Мгт, что и было зарегистрировано всеми сейсмическими станциями мира.

Причина столь значительного расхождения в мощности взрыва осталась неясной. ТАСС распространило заявление, что в штатном режиме была испытана компактная водородная бомба, но как в дальнейшем выяснилось, это заявление не соответствовало действительности.

Как свидетельствуют передающиеся из уст в уста легенды, местность, будто внезапно окутала непроницаемая мгла, и окрестности потряс оглушительный рев. Молнии рассекали небо во всех направлениях. Когда все стихло и мгла рассеялась, перед их потрясенными взглядами открылась невиданная картина: Посреди выжженной земли сияло на солнце высокое вертикальное сооружение, видимое с расстояния многих дней пути.

На протяжении длительного времени сооружение испускало неприятные, режущие слух звуки и постепенно уменьшалось в высоте, пока вовсе не исчезло под землей. На месте погрузившегося высотного сооружения зияло огромное вертикальное жерло. Со стороны было видно, как над жерлом появлялся иногда вращающийся остров, оказывавшийся затем его захлопывающейся крышкой. Кто из любопытства пытался проникнуть на эту территорию, назад не возвращался.

Прошло немногим более 600 лет. К тому времени сменилось много поколений кочевников. Заветы предков позабылись, и местность вновь оказалась заселенной.

И... все повторилось. Над огненным жерлом возник шар нюргун боотура, и вновь улетел за горизонт, где и взорвался. Через несколько десятилетий в небо ушел второй болид (теперь он уже назывался кюн эрбийэ сияющий воздушный вестник, гонец). Потом снова грянул опустошительный взрыв, тоже очеловеченный легендами. Он получил имя Уот Усуму Тонг Дуурай, что можно примерно перевести как преступный пришелец, продырявивший землю и укрывшийся в глубине, огненным смерчем уничтожающий все вокруг.

Самым значительным событием в легендах был вылет из подземных глубин Тонг Дуурая и его битва с Нюргун Боотуром. Происходило это примерно так: сначала из жерла вырвался змееподобный ветвящийся огненный смерч, на вершине которого возникал гигантских размеров огненный шар, после нескольких ударов грома устремлявшийся высоко в небо. Вместе с ним вылетала его свита: рой пагубно кровавых смерчей, которые творили разрушения на местности.

Вообще, картина этих событий довольно разнообразна: из жерла могли вылетать сразу несколько огненных богатырей, пролететь какое-то расстояние и взорваться в одном месте. Такое же случалось и при вылете Тонг Дуурая. Почвенные наслоения указывают, что время между взрывами не превышает 600-700 лет.

Гораздо ярче других источников эти взрывы описывают тунгусские легенды. Судя по их описаниям, это нечто худшее, чем современное ядерное оружие, во много раз. Подобные события описаны и в китайских хрониках XIV века, где есть упоминания о том, что далеко на севере поднялась над горизонтом и закрыла полнеба огромная черная туча, выстреливавшая крупными каменными осколками. Камни с неба сыпались и на Скандинавию с Германией, где загорелось несколько городов. Ученые установили, что это были вполне обычные камни и предположили: где-то произошло извержение вулкана.

Может быть, причиной этих бедствий и был Тонг Дуурай, вылетавший из жерла на протяжении многих веков? Если Нюргун Боотур при своем появлении загораживал полнеба, то Тонг Дуурай значительно превосходил его в размерах и, уходя в высоту, совершенно исчезал из виду. Отметим, что в Долине смерти в определенные промежутки времени фиксируется повышенный радиационный фон, объяснения которому специалисты не находят.

Но чем же могут быть сами котлы

Открытие озаряет мозг, словно молния ночное небо. Котлы могут оказаться прикрывающими шахту ракетной установки сверху, считает исследователь Юрий Михайловский.

Кто знает, может, от древних цивилизаций нам досталась их военная мощь? По легендам, в Долине находили древние жерла, идущие строго вниз, и непонятные сооружения. Одни из них большие круглые железные дома, у которых нет ни окон, ни дверей, зато есть просторный лаз с уходящим вниз винтообразным проходом.

НЛО, которые часто наблюдают в долине охотники, взлетают вертикально. Не из этих ли шахт?

Одно свидетельство меня особенно впечатлило. Старый кочевник рассказывал, что в междуречье Хэдигир он нашел куполообразный холм с отверстием. Он туда спустился и попал в огромную шахту пространство, напоминающее огромный космический корабль с лестницами внутри. Испугавшись, он ушел от греха подальше. Кстати, еще Екатерина II искала в Якутии древнюю цивилизацию, послав туда экспедицию, но ученые не нашли ее следов.

Рассматривая снимки и карты заброшенных ракетных шахт из других мест России, отчетливо видны люки-полусферы, лабиринты подземных ходов. Очень похоже на то, что есть в Якутии, в Долине Смерти, то, о чём рассказывали охотники. Неужели наша цивилизация повторяет путь, который прошли дальние предки землян? Ведь в эпосе многих народов Земли есть упоминания о событиях, очень похожих на ядерную катастрофу ...

Научный подход

Легенда о гигантских котлах до сих пор пользуется огромной популярностью. Кто-то считает, что это бывшая база инопланетян, кто-то считает котлы произведениями рук человека. Некоторые полагают, что это купола огромных подземных сооружений, и даже приводят рассказы об охотниках, которые якобы туда спускались. Самые продвинутые объясняют эти странные образования и губительное воздействие местности сбросом отработанных ступеней ракет и подземными атомными взрывами.

Все эти загадки могут иметь вполне земное происхождение. Дело в том, что нечто подобное регулярно наблюдается и в Горном Алтае, и в калмыцких Черных Землях. И там есть поляны, где громоздятся загадочные металлические конструкции то искореженные, поросшие мхом, а то и совсем новенькие. Но при этом на странных металлических обломках отчетливо читаются штампы российских и украинских заводов. Там тоже пересказываются истории о пастухах и охотниках, которые находили, например, небольшие серебристые цилиндры, не остывающие месяцами. Потом якобы эти люди умирали.

Государственный комитет по геологии и недропользованию РС(Я): Данная территория богата газовыми месторождениями. Возможно, что в результате выброса газа у людей возникали галлюцинации, они могли переночевать в пещере, в которой скапливался газ, например, метан, отравление которым может привести к летальному исходу.

В качестве таинственных котлов вполне могли выступить фрагменты космических ракет, потерпевших крушение при запуске, или отделяемые ступени, а сохранившаяся в них повышенная радиоактивность логично объясняла бы смертоносность странных объектов. При этом Якутия вполне официально является одной из зон, где должны падать обломки носителей.

Но дело в том, что некоторые приведенные рассказы относятся ко времени, когда никаких ракет еще не было в помине, как и ядерных бомб или атомных реакторов.

Ядерная энергия, безусловно, совершила технологическую революцию. Но почему мирный атом не используют повсеместно? Я расскажу вам, по какой причине свернули проект ядерного самолёта и атомобиля, и чем закончилась попытка добывать нефть с помощью ядерных взрывов.

Ледоколы

В 1959 году суперзвездой мировых новостей стал Ленин первый в мире атомный ледокол вышел на испытания в море. Судно с ядерной силовой установкой на борту и сейчас выглядит впечатляюще, а в 1959 люди были потрясены: вертолётная площадка, кинозал, музыкальный салон, настоящий плавучий город. Атомный ледокол сконструировали для обслуживания Северного морского пути и экспедиционного плавания в Арктике. В сутки он расходовал примерно сорок пять грамм радиоактивного топлива.

Раньше ледоколы были дизель-электрические или даже паровые, например Красин, стоящий на вечной стоянке в Санкт-Петербурге. Стране нужен был более мощный корабль. И не просто более мощный, но и способный ходить несколько месяцев без дозаправки топливом, поскольку заправляться на Северном морском пути, по сути, было негде.

Военные эксперты опасались, что в открытом море на ядерном реакторе произойдет авария. Но за тридцать лет службы никаких форс-мажорных ситуаций не случилось. Самый сложный ремонт ледокол Ленин перенес в 1967 году. Это была целая операция по замене атомной установки, для проведения которой пришлось взрывать днище. Саму же идею строить суда на ядерном топливе признали крайне удачной. Так в СССР появился единственный в мире атомный ледокольный флот.

Затем в советское время стали интенсивно строиться серии ледоколов. И эта флотилия ледоколов работала до Карских ворот и дальше. Последний атомный ледокол 50 лет Победы был уже построен при Новейшей России. Сейчас он единственный, который находится в строю.

50 лет Победы не просто самый большой ледокол в мире, он ещё и круизный лайнер. Коммерческие туры помогли уцелеть атомному флоту в 90-е годы прошлого века. Сейчас этот ледокол прокладывает путь для других судов и катает туристов. Стоимость билета на Северный полюс начинается от двух миллионов рублей. Цена зависит от класса каюты.

Атомные автомобили

В середине прошлого века мир охватила ядерная эйфория. Казалось, человечество нашло неограниченный источник энергии. Пытались создать даже автомобили на атомной тяге. Nucleon первый и самый известный проект такого типа.

По расчетам инженеров, машина с фантастическим дизайном могла проехать восемь тысяч километров. Конструкторы автоконцерна продумали всё от бампера до последнего винтика. Но партнеры компания по производству реакторов для подводных лодок не смогли создать автомобильный вариант атомного двигателя. Амбициозный проект остался в виде макета.

Саму идею поставить ядерный реактор на колеса специалисты оценивают скептически. Они считают, что это крайне опасно, потому что в случае поломки реактора придется эвакуировать всё население в радиусе тридцати-сорока километров.

Век без дозаправки!, с таким громким лозунгом несколько лет назад американская компания представила проект автомобиля на ториевом реакторе. Причём по конструкции он напоминает старый Nucleon: кабина тоже убрана подальше от атомного двигателя. Хотя торий не такой опасный и радиоактивный, как плутоний или уран (для создания ядерной бомбы он не годится), тем не менее без защиты для пассажиров и водителя в таком автомобиле не обойтись.

Советский атомолёт

После Второй мировой войны супердержавы по разные стороны океана разрабатывали проект ядерного самолёта. Идея создать бомбардировщик с практически неограниченным радиусом полета была очень заманчивой. В СССР испытательную лабораторию сделали на базе ТУ-95.

В США экспериментальный реактор установили на модифицированную версию стратегического бомбардировщика B-36. Атомная установка и система защиты экипажа составляли блок массой шестнадцать тонн, то есть полезной нагрузки было очень мало. Для какого-либо запаса бомб места практически не было.

Испытания показали, что самолёт оставляет за собой радиоактивный след. Проект свернули, а опытный образец разобрали со всеми мерами предосторожности. В Советском Союзе от идеи создать атомолет тоже отказались. Сегодня военные самолеты могут пролететь больше десяти тысяч километров с помощью дозаправки в воздухе.

Бредовая идея канадских ученых

В Канаде в 50-х годах всерьёз обсуждали возможность добывать нефть с помощью ядерных взрывов. Запасы черного золота там огромные, но почти все они заключены в нефтеносных песках, поэтому традиционные способы добычи неэффективны. По расчетам специалистов, энергия ядерного взрыва должна была освободить нефть, после чего её легко можно было бы выкачивать.

Для испытания подобрали место в провинции Альберта. Но такие новости вызвали панику среди местных жителей. Серия подземных ядерных взрывов в СССР и США показала, что подобные опыты опасны для окружающей среды. Так что одобренный правительством проект резко свернули.

Заключение

Давняя мечта фантастов и ученых создать эффективный термоядерный реактор. Топливо для него (дейтерий или водород) можно добывать из морской воды. Ядра этих элементов при слиянии выделяют огромное количество тепла. Сама реакция абсолютно безопасна, но пока создать установку, которая производит больше энергии, чем потребляет, не удалось.

Экспериментальные реакторы строят в США, Великобритании, Китае и во Франции. Вполне возможно, что в XXI веке вместо ядерной гонки начнется термоядерная.